9月9日，上海車展的主辦方糾紛迎來了新的進展。
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會發(fā)函，表示已經(jīng)向司法機關(guān)提起對上海貿(mào)促會的法律訴訟，靜等司法機關(guān)裁決。中國貿(mào)促會還提到了一點，2002年簽署的上海車展合作協(xié)議依然有效，上海貿(mào)促會的單方面?zhèn)浒杠囌箤儆谶`約行為。
大家聽著是不是很繞？這個不怪大家，誰聽誰繞。功夫汽車特意捋了捋前因后果，給大家分享一下。
（1）故事的前半頁，很溫情
大家百度一下上海國際汽車工業(yè)展覽，會介紹這是一場始于1985年的盛會。作為中國第一個經(jīng)UFI認可的汽車展，也是亞洲最大規(guī)模的車展，每兩年舉辦一屆。
這很容易讓人聯(lián)想到，上海車展一開始就是我們現(xiàn)在看到的這樣，高端、洋氣、影響力巨大，實際情況遠非如此。
早期就不說了，據(jù)說最早的車展連乘用車都沒幾輛，都是一些商用車、農(nóng)用車在出場。甚至一直到2001年的第九屆上海國際車展，依然還是“草臺班子”。
這一年的6月18日至24日，車展在上海國際展覽中心、上海光大會展中心以及上海世貿(mào)商城三個展館同時舉行。這讓多家參展商得不到滿意的展位，完全沒有“同臺競技”的感覺，參觀者也是疲于奔命。
汽車廠商也看不上，豐田、福特、通用、大眾等一線品牌紛紛棄展。很多觀眾買票進去后，表示“沒什么可看的”。關(guān)鍵那會兒上海還策劃了一個國際汽車博覽會，在12月份舉行，分流了很多廠商。“一年兩展”的設(shè)計，也讓上海國際車展公信力大失，幾乎走到了崩潰的邊緣。
有危機才會有變化，正是因為第九屆上海國際車展太慘了，才有了第十屆的涅槃。2003年，上海車展搬到了浦東的“上海新國際博覽中心”舉行，展館的硬軟件也大幅提升。關(guān)鍵主辦方的“陣容”也非常強大，可以說把一切可以爭取到的資源都爭取來了。
也是這一年開始，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會加入了主辦單位行業(yè)，它們有著十多年的舉辦國家級大型汽車展的經(jīng)驗。還加入了權(quán)威組織的監(jiān)督，中國汽車工業(yè)協(xié)會成為主辦方之一，國家機械工業(yè)聯(lián)合會也提供了特別支持。
新場館，更強大的組織能力，恰逢中國汽車市場井噴，也吸引了更多的優(yōu)質(zhì)廠商參展。可以說正是從這一年開始，上海國際車展才成為我們熟悉的樣子。成為具有國際影響力的A級車展，與北京車展“比翼齊飛”，把蛋糕做大了。
（2）故事的后半頁，很抓馬
上海國際車展的歸屬權(quán)在哪呢？應(yīng)該還是在上海貿(mào)促會這里，畢竟它們是從1985年的第一場開始辦的。
那中國貿(mào)促會汽車分會有沒有功勞呢？個人認為也應(yīng)該是有的。不說別的，如果當年它們不加入，而是選擇“打擂臺”，上海國際車展肯定做不到如今的規(guī)模。
兩者爆發(fā)內(nèi)幕矛盾，表面上都在講“面子”，本質(zhì)上肯定還是利益之爭。說到底，還是那個典型的問題。賺錢的時候都好說，一旦不賺錢，或者賺得不及預(yù)期，那矛盾就出現(xiàn)了。
這里舉個反向的例子哈，以前的合資股比爭論不休。外方一直覺得平白被中方占50%太虧了，更有老外喊話，中方對合資工資的貢獻為零。結(jié)果現(xiàn)在股比放開了，也沒什么動作。為啥？因為大賺特賺的時候過去了，為了如今這點小利再去得罪人不劃算。
而上海國際車展，剛好處于這么一個要過去，又沒過去的當口。從大環(huán)境來說，車展肯定不如以前賺了。
汽車廠商的日子都不好過，讓它們大砸錢來參加車展，肯定比以前難了。但總體來說，從今年的北京車展、成都車展來看，人氣也還是能保證。
中國貿(mào)促會汽車分會希望通過車展展示自己的影響力，上海貿(mào)促會則想拿回自己的主導(dǎo)權(quán)，最好是還能收益全歸自己。兩者本身前幾年就有摩擦，今年算是徹底爆發(fā)了。
只是都是國家單位，最后鬧得要“對薄公堂”，多少有些不體面。關(guān)鍵10月份就要開始“招商”了，兩家這樣鬧，最終會不會導(dǎo)致車企大規(guī)模棄展？本來大家日子就不好過，你們吃相還這么難看，干脆不玩了。到那個時候，就是雞飛蛋打了。
（3）車展這種形式，該變了？
最近幾年，很多車企開始逐步退出車展。一方面如果缺乏有吸引力的新車型，確實展臺“不太好看”，另一方面其實也是車展的宣傳效果不一定好，而且很容易發(fā)生意外。
比如去年的“寶馬冰淇淋”事件，就是兩個車展工作人員拒絕給中國訪客發(fā)冰淇淋，說已經(jīng)沒了，然后外國訪客過來立馬喜笑顏開拿出冰淇淋。
這件事說起來小之又小不值一提，但一經(jīng)輿論發(fā)酵就不是這么回事了，涉嫌歧視。事后寶馬股價暴跌，一夜之間市值蒸發(fā)了幾十億歐元。
如果再給寶馬一次機會，它還會來參加車展嗎？
還有當年的特斯拉“坐車頂”事件，說起來也是在上海車展，也是引起軒然大波，這件事甚至一直延續(xù)了三年多還在打官司，最后特斯拉勝訴。對于車企來說，參加車展的收益是不確定的，但未知風險卻是極大的。
今年5月31日，日內(nèi)瓦國際車展組織方發(fā)表聲明，表示由于“持續(xù)的行業(yè)競爭和挑戰(zhàn)”，將停辦日內(nèi)瓦國際車展。
要不說老外還是實在呢，歐美地區(qū)最具影響力的老牌車展之一，因為不賺錢，說不辦就不辦了。
我們中國人很少這樣，哪怕是日子苦一點，能維持這個攤子，大家還是愿意維持的。就像現(xiàn)在車展的影響力逐漸走低，車企也還是能“給面子”盡量“給面子”。但我們內(nèi)心都知道，這種情況是無法持續(xù)的。
現(xiàn)在各大車企都不在車展發(fā)新車了，哪怕是重磅的車型，也會選擇車展前面發(fā)布，比如今年的銀河E5、小鵬MONA M03、享界S9。那車展存在的意義到底是什么呢？這個臺子能搭到什么時候？還真不好說。
（4）功夫拍案
上海國際車展主辦方的紛爭，本質(zhì)上還是利益之爭。最近幾年車展的影響力逐漸減弱，但主辦單位的欲望卻很難同步調(diào)整，最終釀成了這次鬧劇。按照現(xiàn)在的情況看，如果持續(xù)這樣鬧下去，很多車企可能就“順坡下驢”了。
弄不好，上海車展停辦都有可能。大家別覺得觸目驚心，這個世界最大的變化，就是一直在變。
十年前我們?nèi)ス?S店，覺得整個就是一個高大上，如今卻成了“水深”的代名詞，名聲堪比當年的電腦城。
其實90年代的各種展銷會都盛極一時，“辦展”一度是非常賺錢的行當，只是后來陸續(xù)消亡了。車展會步這個后塵嗎？