可10-15萬級的電轎市場作為兵家必爭之地，已經很久沒有出現一款能讓消費者直呼開心的『好東西』了。

為了快速搶占市場，大部分產品都采取了『快打快閃』的戰術，長此以往，大家都像是應付地『交作業』，仿佛10-15萬級別的電轎已經被規定好了要長什么樣，做什么事。但就在2024年將要結束的時候，市場上橫空出世了一款『好東西』——埃安RT。

新車一經上市，埃安RT即在當月砍下了11811臺的輝煌戰績，成為首款上市當月即破萬的電轎。此外埃安RT還拿下了多家權威媒體的年度獎項，什么最具人氣獎、年度智能車型、設計風尚獎拿了個遍。

那么，埃安RT到底是如何在擁擠的賽道里，獲得了用戶和行業的雙重認可，成為新能源車市2024年的『收官爆款』的？

很簡單：有人交的是作業，埃安交的是作品。

十萬級的車，百萬的設計

既然是『好東西』，那必須要先對得上消費者的眼緣。說白了，得有記憶點。

如果你仔細觀察過最近兩年電轎的設計，你會發現一個不爭的事實，大部分產品的設計開始趨于千篇一律，貫穿式燈組、瞇瞇眼彷佛已經成了『拿來即用』的路徑依賴，遮住LOGO大家都八九不離十，已經丟失了自身的辨識度。

前面也說了，此時的埃安不想走捷徑隨大流，就是想認真打造一款作品。在其看來，不馬虎、不應付、不敷衍的設計，是埃安對所有用戶的尊重。

但摒棄過去，就意味著走一條沒人走過的路，從頭再來。在同質化泛濫的背后，每一次沖破千篇一律的勇氣彌足珍貴。

好在，我們等來了驚艷眾人的埃安RT。

在確認放棄了『抄作業』的想法后，埃安RT系統化地打造了一套更為高級、豪華的『和美之境』設計，與市面上一眾同質化的產品做出了差異，尤其是這柳葉彎眉式的前燈組，45°角看過去，與百萬級的保時捷有著異曲同工之妙，因此這款車也被網友親切稱為『大眼小帕梅』。

此外，別出心裁的型面也沒有顧此失彼，埃安RT的整車風阻系數在同級算得上是出類拔萃，僅有0.208Cd。

有人說，10萬塊的車，消費者本就不會苛求太多，隨便做做就行，干嘛耗時耗力去降10%的風阻，拖延上市節奏，圖什么？

但在埃安看來，好的設計，不僅要好看，還必須實用。要知道，跑高速時，有大約70%的能耗損都是因為對抗風阻產生的，所以我們才得以看到在同級車還在400-600km續航徘徊的時候，埃安RT就交出了650km的完美答卷。

埃安RT的漆水用料也是看齊百萬級車型，可遠觀，更可細品。

比如月華米、日冕紅、極地白三款車色中，埃安RT就采用了最具光澤感的天然云母珠光顏料，并單獨噴涂一層，厚度是行業水平的三倍，用料看齊百萬級的保時捷帕拉梅拉；水晶紫、海熒灰、夜影黑車漆中所用到的「銀元鋁粉」，也是百萬級的奔馳S級同款。

之前的廣州車展我采訪了不少觀眾，其中很多朋友都表示過，埃安RT就是那種『停好車，會回頭多看幾眼』的類型，因為它和其他十幾萬的車真的不一樣。

在他們看來，以往行業中10-15萬級的家轎市場的外觀設計普遍遵從『交個作業』就行，因為豪華、精細、個性的部分需要留給品牌下價格更『高貴』的車型。

但埃安RT則用實車的驚艷讓他們看到：10萬級的車也值得擁有百萬級的設計。

A級的身板，B級的舒適

但對于口味已經被打磨得很刁的中國消費者來說，光有好皮囊還不足以掏錢包，因為『大』才是大家刻在骨子里的需求。

好在埃安早已龍場悟道，通過埃安S和埃安Y兩款車向世人展示過其無與倫比的空間藝術，前者甚至拿下過月銷超2萬輛的傲人戰績。以至于發展至今，打造越級大空間已然成為了埃安的成功哲學之一。

因此埃安RT也沒有例外，依舊在空間打造上交出了自己的作品。

單看這款車的三圍定位，頂天也就是A+級的水平。但埃安RT卻在后排頭部和腿部都挖出了超過940mm的空間（傳統B級車腿部空間數據在900-960mm之間），身高165cm的長腿妹子，可以輕松伸懶腰、蹺二郎腿，并排坐三人都不覺得擁擠，活脫脫摳出了足以看齊凱美瑞、天籟、雅閣『合資三劍客』的B級家轎體驗。

除了越級的空間，埃安RT在舒適性上也下了苦功夫，特別是座椅設計進行了針對性升級，比如其座高達同級最高的320mm，臀部角接近95°，均為同級最大。以上種種都只為駕乘人員的坐姿更舒適，想要應付即將到來的春節長途，久坐不累絕對是一條硬指標。

有趣的是，埃安RT的前排還能和后排座椅聯動，形成「貴妃椅模式」，從這樣的空間創新性上來看，埃安已經將同級大部分選手甩在了身后。

而寬敞的車內空間，并不是埃安RT『壓榨』后備箱空間得來的。

相反，埃安RT的后備廂達到了540L的容量，足以放下4個24寸+1個20寸行李箱或者6個20寸+2個24寸行李箱，不管是搬家裝大件，還是露營放推車，這樣的空間表現無疑是令人放心的。

甚至為了照顧更多的女性用戶，埃安RT把后備廂開口做到了470mm，門檻高度僅為670mm，這一設計使得女性和孩子在裝卸物品時更為方便，即使是最深處的物品也可以輕松伸手取放。

毫無疑問，埃安RT的大空間，打破此前市場上A級車『后排夠用就行』的敷衍作派，滿足了中國人對『大』的執念。

在以埃安為首的自主品牌的帶領下，已經有越來越多的A級車開始追求越級的空間，消費者也能以更實惠的價格獲得更寬敞舒適的體驗，假如老牌的合資B級車沒有新的舉措的話，那么其市場將進一步被埃安這樣的新生代們所蠶食。因為電氣化進入淘汰賽階段，所有玩家就如逆水行舟，不進則退。

平民的價格，高階的智駕

不過智駕方面，廣大消費者其實是不敢對10-15萬級的電轎有『非分之想』的。

因為我們可以看到，目前幾乎所有20萬以下的車型，都會非常默契且刀法精準地把激光雷達排除在外，為的只是把高階智駕留給更『身價』更高的車型，想要激光雷達，你得加錢選裝，想要體驗完整的高階智駕，你得額外付費。

鑒于硬軟件的購買和開發成本，部分廠家如此『回血』無可厚非，但埃安卻堅持走『科技平權』的道路，不僅在售價15.58萬的車型上就給到了同級唯一的激光雷達，后續的軟件使用更是無需付費。

相比于純視覺方案，擁有激光雷達的融合方案更適應中國道路狀況，原因有二：

· 在中國道路上，交通參與者的行為相對復雜，如行人橫穿馬路、非機動車不按規則行駛等，純視覺方案更易產生誤判。激光雷達能夠實時構建三維空間模型，對周圍環境中的物體位置、形狀、距離的感知更精準，能更好地輔助系統做出正確的環境解讀。

· 純視覺方案受光線的影響更大。例如光線條件相對較差的晚間駕駛，抑或是陽光直射的晴天，都對視覺感知系統的構成了更高的識別難度。而激光雷達不受光照條件限制，能夠主動發射激光束并接收反射信號，從而準確感知周圍環境。

緣于此，在大部分15萬級車型只能做LCC跟車的L2級智駕時，埃安RT就已經解鎖了自動變道、自動超車、自動上下匝道等高速/城區NDA功能，場景覆蓋率超過99%，實現了『無圖全球通，有路智能開』的真正的高階智駕。

在我們的實際體驗中，埃安RT的表現也確實對得起他喊出的口號。

在面對城中村、鄉村道路、施工路段等復雜路況時，都能精準識別出相應的障礙物，在保持安全車速的前提下，進行精準繞行；

最驚喜的是，埃安RT能在城區主干道直線掉頭，在識別到對向車道的車流空隙后，便果斷出手自動完成了掉頭操作，整個決策和執行過程行云流水，絲毫不拖沓。

整場體驗相比百萬級電動車的智駕并沒有太多差別，用一句話總結就是——堪比老司機。甚至在某些復雜場景，他的處理和應對比人還聰明。

很多人不知道，埃安是行業首個大批量生產L2車型、首批獲得L3路測牌照、首批推動量產L4車型的車企。

結合這一步將高階智駕下放的棋，埃安在實現『科技平權』給到消費者更大福祉的同時，也必將推動整個行業智能駕駛技術的普及，加速行業『大浪淘沙』的進程。

科技發展歸根結底是服務于「人」，離開「人」的科技也就失去了意義。大部分消費者都無法享用的科技，那就算不得『好東西』。

可以說，埃安RT此舉，讓高階智駕從此『飛入尋常百姓家』。

寫在最后

艾米莉·狄金森寫過一句詩：

我本可以忍受黑暗，

如果我不曾見過太陽。

我不免猜想，如果沒有像埃安RT這樣的作品，是否大部分消費者或許認為10-15萬的車就該是長相平庸、空間夠用、智駕入門的『買菜車』。

這也從側面解釋了，埃安RT為什么一經上市，就成為了2024年終的『收官爆款』。畢竟對于已經看慣『潛規則』的消費者來說，這樣一款在同價位更好看、更好坐、更好開的作品，怎么能不算『好東西』呢？