在奔馳、寶馬已經(jīng)完成了多款經(jīng)典燃油車迭代上市的情況下，除了曝光在測(cè)試鏡頭中的奧迪Q3外，其余車型都還處在偽裝測(cè)試階段。換句話說，BBA當(dāng)中最早投入e-tron銘牌的奧迪，不光沒能在新能源市場(chǎng)搶到先手，更在經(jīng)典燃油車市場(chǎng)中被甩在后頭。而現(xiàn)在，我們終于在一臺(tái)奧迪新車出現(xiàn)，一臺(tái)奧迪Q7實(shí)車出現(xiàn)在了海外公路上。

 

同時(shí)，車頭還啟用了全新的前保險(xiǎn)杠，除了保留少量前唇裝飾外，下進(jìn)氣格柵通過中網(wǎng)覆蓋實(shí)現(xiàn)了左右貫穿，而且寬幅設(shè)計(jì)開口更大、進(jìn)氣面積更大，增加車頭層次的同時(shí)，也會(huì)帶來整體空氣動(dòng)力學(xué)效果的改善。

 

從車尾來看，盡管奧迪Q7還有不少臨時(shí)設(shè)計(jì)，但我們已經(jīng)可以從占位結(jié)構(gòu)中看到新車將會(huì)采用的尾燈變化，除了主體示廓燈與剎車燈外，它的部分區(qū)域還會(huì)往側(cè)后方延伸，在結(jié)構(gòu)上更年輕的同時(shí)，照明與警示效果也會(huì)因此而得到優(yōu)化。

 

除了多次曝光的偽裝測(cè)試車外，我們也在海外見到了第三方設(shè)計(jì)師給出的渲染版本，還真別說，這一版本無論是在線條結(jié)構(gòu)，還是在主體造型上都與測(cè)試車極為相似。只是為了視覺上的協(xié)調(diào)性，奧迪Q7的D柱與后側(cè)車窗進(jìn)行了一定比例的收縮，未來的量產(chǎn)車將會(huì)比這一版本修長(zhǎng)不少。另外，奧迪Q7還沒有可靠的動(dòng)力硬件公布，但根據(jù)奧迪目前在燃油SUV中的布局來看，48V輕混系統(tǒng)將會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)化配置，并與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，而除了燃油版外，PHEV插混版能夠?qū)崿F(xiàn)超100km的WLTC純電續(xù)航里程，SQ7性能版也會(huì)快速跟進(jìn)。