判斷一臺(tái)新能源混動(dòng)汽車優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

是越長越好的滿油滿電續(xù)航，還是遠(yuǎn)低于同級(jí)車型的饋電能耗表現(xiàn)？是越強(qiáng)越好的動(dòng)力性能，還是平順絲滑的換擋體驗(yàn)？

是在“電比油低”的情況下，比燃油車更節(jié)能、更省油的用車成本？還是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的背景下，更便捷的補(bǔ)能效率？

 

對(duì)消費(fèi)者而言，購買新能源混動(dòng)車的動(dòng)機(jī)各有不同。但一臺(tái)優(yōu)秀的新能源混動(dòng)汽車，需要滿足的是打破用戶用車的全場景出行過程中的各種焦慮。

目前隨著新能源基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，動(dòng)力電池成本趨于穩(wěn)定，大容量電池的普及率越來越高，新能源混動(dòng)汽車也憑借便捷的補(bǔ)能和經(jīng)濟(jì)節(jié)能雙重優(yōu)勢的兼顧，基本解決了消費(fèi)者關(guān)于成本、續(xù)航、補(bǔ)能等多方面的初步用車焦慮。

但新的擔(dān)憂和疑問也在不斷涌現(xiàn)，例如：往尺寸較小的車上加大油箱、大電池，以此擁有長續(xù)航到底有沒有必要？官方實(shí)測的長續(xù)航成績保不保真？在極限的復(fù)雜工況場景下，新能源混動(dòng)車是否還繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)節(jié)能的表現(xiàn)？

以官方測試的長續(xù)航這一指標(biāo)來說，有聲音認(rèn)為，脫離測試條件和用戶真實(shí)駕駛場景談續(xù)航成績，都是“耍流氓”。畢竟，行駛時(shí)速、空調(diào)溫度、路況環(huán)境、海拔高度及駕駛風(fēng)格等因素，都容易對(duì)最終的續(xù)航結(jié)果造成影響。

從這一顧慮來看，拒絕續(xù)航和能耗方面的無效內(nèi)卷，將極限的因素納入官測標(biāo)準(zhǔn)中的新能源混動(dòng)汽車然不多，而經(jīng)過了多場景、多溫域、全維度等多個(gè)極限測試場景的星途瑤光C-DM，就是其中之一。

別人測上限，瑤光C-DM測“底限”

與目前市面上大部分車企一味追求續(xù)航的“長”有所不同，星途瑤光C-DM之所以獨(dú)特，關(guān)鍵就在于其更追求續(xù)航的“真”。

在上市之前，為了更真實(shí)地還原星途瑤光C-DM在不同駕駛場景中的續(xù)航表現(xiàn)，星途瑤光C-DM就經(jīng)過了多輪不同的復(fù)雜測試。

去年12月份開始，瑤光C-DM就在全國各地召集了用戶、媒體等多個(gè)人群，通過萬人眾測的形式，圍繞城市道路、城郊顛簸路段、高速路段等不同場景，進(jìn)行了關(guān)于性能、能耗、真實(shí)續(xù)航等多方面的測評(píng)。

 

由于用戶的駕駛風(fēng)格不同，駕駛場景不同，此次萬人眾測的客觀性、公正性、測試成績的可靠性，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市面上大部分新能源混動(dòng)汽車。

坦白來說，測試規(guī)模想要達(dá)到“萬人級(jí)”并不輕松，這不僅需要企業(yè)投入更大的成本，同時(shí)也對(duì)瑤光C-DM的性能穩(wěn)定性、能耗和續(xù)航的真實(shí)性表現(xiàn)，提出了不小的挑戰(zhàn)。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，星途瑤光C-DM不僅沒有止步，還加大了挑戰(zhàn)的難度。今年1月，星途繼續(xù)圍繞“眾測”這一IP，先后啟動(dòng)了“一周四季”超舒適眾測之旅以及南北雙線長續(xù)航的直播挑戰(zhàn)，讓挑戰(zhàn)的難度和強(qiáng)度進(jìn)一步升級(jí)。

 

其中，“一周四季超舒適眾測之旅”從最北的漠河，開到最南端的海南，眾測全程跨越達(dá)到6000km，溫差超過70℃，穿越的地區(qū)不乏雪原、溝壑、越野等多種復(fù)雜的路況。而南北雙線長續(xù)航挑戰(zhàn)，更是在全程開啟空調(diào)、高負(fù)荷滿載，高速路段保持100km/h以上時(shí)速的極限測試條件下進(jìn)行長測。

 

其中，北線還經(jīng)歷了零下30攝氏度的低溫環(huán)境。最終的測試成績，星途瑤光C-DM北線續(xù)航達(dá)到了1200.1km。南線在滿油滿電的情況下，19.5個(gè)小時(shí)極限長測的成績最終達(dá)到了1418.2km。在海拔5300米的青藏高原，瑤光C-DM的續(xù)航達(dá)成率也高達(dá)91.4%，高原實(shí)測續(xù)航成績也達(dá)到了1227km。

 

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，星途瑤光C-DM的純電續(xù)航為160km，滿油滿電綜合續(xù)航里程為1343km。也就是說，在北線從-32°C-12°C的極寒長續(xù)航挑戰(zhàn)中，瑤光C-DM的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)將近90%，而在南線的續(xù)航中，瑤光C-DM更是做到了“反向虛標(biāo)”。

從這一系列成績事實(shí)上不難看出，如果說目前大部分主打長續(xù)航的新能源混動(dòng)汽車官方測試，以最理想的測試條件開啟的長測，為的是測出一箱油的上限，那么星途瑤光C-DM以極限“眾測”的形式長測，則為了測出用戶在真實(shí)用車場景中一箱油續(xù)航和能耗真實(shí)性的底限，還有核心動(dòng)力總成穩(wěn)定性的“極限”。

在我們看來，相比于充滿理想主義的上限，底限和極限往往更具有“可實(shí)現(xiàn)性”。

 

全方位終結(jié)用戶體驗(yàn)和用車焦慮

作為星途汽車在新能源市場傳承“超2倍價(jià)值、40萬級(jí)”豪華平權(quán)品質(zhì)的關(guān)鍵車型，星途瑤光C-DM打破的焦慮，其實(shí)遠(yuǎn)不止于能耗和續(xù)航。為了保證始終舒適的全場景0焦慮出行體驗(yàn)，瑤光C-DM還在上市之前面向全網(wǎng)“拉練”，開啟了多個(gè)極限測試，。

其中，6.6kW大功率外放電挑戰(zhàn)測試，就讓它做到了“行業(yè)首次6.7kW大功率外放電挑戰(zhàn)19.43度電”，解決了用戶在戶外露營過程中的用電焦慮。

圍繞電池安全，瑤光C-DM還進(jìn)行了以30km/h、 40km/h、50km/h的速度，分別撞擊與電池存在30mm、40mm、50mm侵入（重疊）的底盤“刮底”測試。在連續(xù)三次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能夠做到不冒煙、不漏液、不浸水的表現(xiàn)，則解決了用戶在日常駕駛過程中經(jīng)常遇到“刮底盤”、“磕馬路牙子”等真實(shí)場景中的電池安全焦慮。

 

為了解決磕碰以及碰撞后電池?fù)p傷的潛在性風(fēng)險(xiǎn)，星途汽車更是將刮底測試的當(dāng)事車輛靜置了半個(gè)月后，交由權(quán)威機(jī)進(jìn)行了構(gòu)全網(wǎng)6小時(shí)直播拆解。最終拆解后發(fā)現(xiàn)，刮底車輛的電芯無損傷，電池超充功能正常，電池大功率放電功能正常，車輛可正常駕駛。

不難發(fā)現(xiàn)，為了真正意義上為用戶提供“續(xù)航0焦慮、高速0焦慮、低溫0焦慮、用電0焦慮”的全場景舒適出行零焦慮的體驗(yàn)，瑤光C-DM從來都不是關(guān)起門來做實(shí)驗(yàn)和做測試，而是開創(chuàng)性地將測試的標(biāo)準(zhǔn)公開化、透明化，面向了全網(wǎng)用戶以及粉絲。

在整個(gè)行業(yè)中，雖然這樣的測試極為少見，但從用戶在全生命周期過程中的用車體驗(yàn)角度來看，這樣的測試不僅更具真實(shí)性，也更能讓用戶直觀的感受到零焦慮出行的價(jià)值所在，并進(jìn)一步推動(dòng)新能源混動(dòng)汽車市場的消費(fèi)熱情。

 

全場景零焦慮的背后，技術(shù)居功至偉

歸根結(jié)底，瑤光C-DM所經(jīng)歷的多項(xiàng)極限測試，離不開瑤光C-DM過硬的核心技術(shù)實(shí)力。反過來，瑤光C-DM每一次的極限挑戰(zhàn)，實(shí)則也正是對(duì)M3X超混平臺(tái)全域混動(dòng)專用技術(shù) “含金量”的最好詮釋。

不同于過去第一代油改電、第二代以油為主、第三代以電為主，瑤光C-DM采用的M3X超混平臺(tái)“第四代全域?qū)；?rdquo;系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，再到雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池都是混動(dòng)“專用”。

全域?qū)；?，這樣做的好處就在于，在全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域的全場景出行過程中，瑤光C-DM采用的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)首創(chuàng)的雙電機(jī)（P2+P2.5）3擋DHT混動(dòng)專用變速箱、寧德時(shí)代M3P磷酸錳鐵鋰混動(dòng)專用電池等一系列?；旒夹g(shù)，都能在不同工況下實(shí)現(xiàn)“最佳匹配”，進(jìn)而輸出其“最優(yōu)的效率”。

 

舉個(gè)例子，在城市通勤場景中，雖然大部分用戶基本都會(huì)優(yōu)先使用純電，但在早晚高峰堵車、紅綠燈起步加速、以及城市通勤電量不足時(shí)，用戶在不同場景下對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的側(cè)重也各有不同。而為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解決方案，瑤光C-DM搭載的三檔DHT混動(dòng)專用變速箱也針對(duì)不同的場景進(jìn)行了細(xì)分化的設(shè)定和處理，可以實(shí)現(xiàn)“9模11速”。

比如，在早晚高峰堵車行駛速度緩慢時(shí)，三檔DHT就會(huì)率先配合單電機(jī)模式輸出，不浪費(fèi)每一度電。在城市通勤過程中電量不足時(shí)，三檔DHT還可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)增程的模式，通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)發(fā)電。在起步加速時(shí)，三檔DHT更是可以配合雙電機(jī)同步輸出，瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力。

這一點(diǎn)是目前部分多檔DHT所無法實(shí)現(xiàn)的。要知道，雖然隨著各家混動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，如今不少車企都推出了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，多檔DHT變速箱也越來越受歡迎，但技術(shù)卻有所區(qū)別。

以領(lǐng)克08為例，盡管領(lǐng)克08同樣也采用了三檔變速箱結(jié)構(gòu)，但是領(lǐng)克08采用的P1+P2雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，其中一部電機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，這就導(dǎo)致在部分場景下的動(dòng)力性能并不如瑤光C-DM。另外，瑤光C-DM的發(fā)動(dòng)機(jī)在16km/h的虧電狀態(tài)下就能介入，并且瑤光C-DM搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也高達(dá)44.5%，領(lǐng)先于目前絕大部分的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

這樣一來，在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+3擋DHT的配合下，瑤光C-DM不僅在低速時(shí)就能擁有充沛的動(dòng)力，而且在不同場景下，瑤光C-DM還能同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)節(jié)能和動(dòng)力性能。這就是為什么瑤光C-DM在每一次極限測試中，都能實(shí)現(xiàn)長續(xù)航以及強(qiáng)動(dòng)力的關(guān)鍵。

如今，國內(nèi)新能源混動(dòng)市場的需求還在持續(xù)增長，經(jīng)濟(jì)節(jié)能和便捷補(bǔ)能已經(jīng)不再是衡量一臺(tái)新能源混動(dòng)汽車優(yōu)秀與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，如何兼顧動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)最佳的體驗(yàn)，已經(jīng)越來越成為消費(fèi)者的購車新思考。

由此可以相信的是，堅(jiān)持全場景零焦慮舒適出行的瑤光C-DM，也將“混”出一番新格局。

紅點(diǎn)觀察：

由于地域差異，用戶駕駛環(huán)境和駕駛風(fēng)格有所不同，新能源車企瘋狂內(nèi)卷長續(xù)航的“數(shù)值”，事實(shí)上并沒有太大的實(shí)質(zhì)性意義。站在用戶的視角來看，與其卷續(xù)航和性能的上限，不如以最高的標(biāo)準(zhǔn)，在極限場景下去卷技術(shù)和體驗(yàn)的“底限”，并將其做到同級(jí)別車型的“上限”。

對(duì)于用戶而言，或許這樣的底限能力，無法在第一時(shí)間內(nèi)給用戶帶來直觀的沖擊力，但在長期的用車過程中，這樣的能力才是為用戶創(chuàng)造駕駛，提供真正無焦慮出行的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。