作為一款號稱性能強悍的電動跑車，小米SU7 Max在數據上確實讓人眼前一亮。它搭載了663Hp（673PS/495kW）的電動動力系統，0-100公里/小時加速時間僅需2.8秒，單次充電續航里程可達497英里（約800公里）。然而，這輛車在賽道上的表現卻暴露出明顯短板，尤其是在剎車性能方面。

 

今年4月，一位車評人在上海天馬賽道駕駛SU7 Max時發生了嚴重事故。從事故視頻中可以看到，車輛在接近一個左彎時完全無法正常轉向。盡管駕駛員反復嘗試操控方向盤，但車輛最終失控沖出賽道，撞上護欄，安全氣囊隨之彈出。

 

這段視頻由博主發布，在社交媒體上迅速引發熱議，點擊量突破數百萬。事后，博主檢查了該車的剎車系統，發現小剎車片在連續完成五圈高速駕駛后已經嚴重磨損，進一步暴露出SU7 Max在賽道駕駛中的局限性。

6月，另一位網絡博主在賽道上駕駛SU7時也經歷了類似的剎車失靈問題。當時車輛失控打滑，最終撞上墻壁。盡管氣囊未彈出，但駕駛員座椅因沖擊力損壞，仿佛由紙板制成。這些意外事件無疑加劇了消費者對SU7 Max剎車性能的質疑。

 

面對消費者的質疑，小米發布了一份聲明，明確表示SU7 Max并非為賽道駕駛設計：

“我們鄭重提醒，小米SU7 Max是一款面向日常道路駕駛的高性能豪華車型，請避免在專業賽道等極端環境中駕駛。SU7 Max的剎車系統采用NAO（非石棉有機）摩擦片，適合日常駕駛，能夠在制動噪音與性能之間取得平衡，滿足公眾道路駕駛需求。”

小米進一步解釋稱，在賽道環境下，高速行駛、大量動能、頻繁剎車以及持續高溫等極端條件會對車輛核心部件提出遠高于日常駕駛的要求，這超出了SU7 Max的設計初衷。

 

NAO剎車片在日常使用中表現良好，但在賽道上則難以應對高強度的制動需求。例如，SU7 Max配備的Brembo剎車系統，其剎車片尺寸甚至比一臺僅有SU7三分之一動力的本田CR-V家用SUV還要小。顯然，這樣的配置難以滿足賽道駕駛所需的性能。

此外，盡管SU7 Max在日常駕駛中擁有再生制動系統以輔助機械剎車，但這種系統在賽道環境中同樣會面臨極限。現代Ioniq 5 N和保時捷Taycan Turbo GT等車型已經證明，大尺寸剎車系統是性能電動車在賽道環境中必不可少的配置。

 

SU7 Max的重量在1980–2205公斤之間，要為這樣一臺重量級的高性能車輛配備合適的剎車系統絕非易事。這也凸顯了小米在造車領域的經驗不足。相較于特斯拉、保時捷等成熟電動車廠商，小米仍有很大的改進空間。