第十八屆卡車節能測試活動（以下簡稱“節能測試”）正在如火如荼進行之中，隨著活動的持續推進，輕卡組最后一位“選手”已在場上準備就緒，它就是江淮新能源輕卡ES9。

作為江淮1卡旗下的高端新能源輕卡代表，江淮新能源輕卡ES9自今年上市以來，快速贏得了市場及用戶青睞，更成為了不少冷鏈用戶的冷藏底盤首選。

那么，這輛車在能耗方面究竟表現如何？

大容量電池配合能量管理 實現超長續航

今年，輕卡組別所有新能源車型的共通之處，便是均搭載了容量不小的電池包。ES9同樣如此，車輛配備寧德時代140.41kWh大容量電池，CLTC續航里程可達420km，遠超同級產品。

在大電量加持下，還擁有低能耗自然更是錦上添花。在節能測試中，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）的專業測試人員駕駛滿載的江淮新能源輕卡ES9，以40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五個不同速度點進行了系統測試，并以五個速度點的平均電耗作為最終成績。

“ES9在五個速度點的電耗表現都比較穩定，這說明車輛的電控以及整體‘三電’配置還是十分可靠的。”中汽研測試人員如是說。

正如測試員所言，江淮新能源輕卡ES9應用了高效的“三電”系統。車輛搭載的永磁同步電機峰值功率達170kW，高達420N·m的峰值扭矩令車輛即使在滿載狀態下也能輕松應對各種路況。電驅橋避免了傳統傳動軸在動力傳輸中的能量消耗，能夠更好地發揮每一度電的價值。

值得一提的是，ES9還擁有液冷液熱電池恒溫系統，這令其在極端環境下也能使電池處于合理溫度區間，確保充電效率和車輛出勤率。

正向開發可靠底盤 打造超強承載

節能測試的各環節，均在車輛滿載工況下進行。承載能力作為衡量輕卡性能的重要指標，備受用戶關注。而江淮新能源輕卡ES9基于純電專屬技術平臺正向開發，從設計之初就針對電動卡車的特性進行了全面優化，底盤強度與承載力尤為突出。

商用汽車新聞傳媒記者了解到，江淮新能源輕卡ES9采用了180mm直通梁高強鋼車架，配合850mm寬車架開檔和1785mm超寬輪距設計，不僅提升了車輛的承載能力，更顯著增強了行駛穩定性。

“這輛車的底盤剛性表現還是相當不錯的。滿載狀態下通過顛簸路段，底盤給人的駕駛反饋依舊很扎實，底盤可靠對于保證電池安全和整車耐久性也很重要。”中汽研測試人員試駕后如是說。

與此同時，江淮新能源輕卡ES9的電池包還采用中置布局，離地間隙高達380mm，有效避免了復雜路況下的磕碰風險。同時，車輛配備的氣制動系統為重載工況下的行車安全提供了額外保障。

寬體乘用化駕駛室 空間充裕更智能

對于卡車司機而言，駕駛室不僅是工作空間，更是長途奔波中的第二個家。因此，駕乘體驗的優劣，尤其是應對復雜路況時的舒適性表現，也成為衡量一款輕卡產品競爭力的重點。在節能測試的復雜路況挑戰環節，ES9在這一方面展現出的優勢，也令其獲得了試駕人員的普遍好評。

先看駕駛室，江淮新能源輕卡ES9擁有2090mm寬體駕駛室，在同級別車型中處于領先水平，為用戶提供了充裕的活動空間。

“這輛車的駕駛室內部設計也充分考慮到了司機的長途工作需求，座椅貫通式設計能讓司機躺下休息，這對需要等待裝卸貨的司機來說非常實用。”中汽研測試人員表示。

在智能化配置方面，ES9配備了液晶儀表盤和MP5+倒車影像系統，電子助力轉向、自動大燈和日間行車燈等配置也一應俱全，大大提升了駕駛便利性。

送車司機同樣對ES9贊不絕口，“這輛車開起來很像乘用車，方向盤轉向很輕，加速踏板反應也快。尤其車里沒有發動機的聲音，噪音比油車輕很多，駕駛環境很不錯。”

如今，江淮新能源輕卡ES9已順利完成本次節能測試的全部項目。它的能耗成績能否不負用戶期待？讓我們期待最終結果的揭曉！