盡管人們常用“降級消費(fèi)”調(diào)侃當(dāng)下的市場環(huán)境，但不可否認(rèn)的是，在科技變革的催動下，當(dāng)下很多事物擁有了多元化的發(fā)展?jié)撃堋＞湍脟鴥?nèi)新能源車市場來說，變化同樣存在，消費(fèi)者唯有理清當(dāng)下局勢的發(fā)展方向，才不會踩坑。也許正是因?yàn)槭袌鲎兓欤越裉煳覀冇行乙姷搅硕周囆星橘H值嚴(yán)重的傳統(tǒng)豪華車。在這些豪華車型中，BBA作為主流梯隊(duì)品牌，在產(chǎn)品體驗(yàn)方面一直保持著不錯的水準(zhǔn)，而這一代寶馬3系標(biāo)軸更是得到了很多人的追捧，稱贊它延續(xù)了寶馬辨識度十足的運(yùn)動性能和帥氣顏值。

 

 

然而面對市場整體的倒戈，這一代寶馬3系標(biāo)軸“破防”了，車主購入車輛僅3年的時(shí)間，殘值率就僅剩54.4%。以當(dāng)前平臺上掛售的一款2021款寶馬3系 改款 325i M運(yùn)動套裝為例，新車當(dāng)時(shí)含稅價(jià)為34.3萬元，如今上牌時(shí)間3年3個月，累計(jì)行駛里程3.28萬公里，還是國六排放標(biāo)準(zhǔn)，掛牌售價(jià)為18.68萬元。

 

 

需要注意的是，上述提到的寶馬3系標(biāo)軸車型存在3次過戶情況，在大家選擇二手車的時(shí)候千萬要記住問清楚過戶的信息，以免遇到抵押車、貸款未還清等復(fù)雜情況。如果嫌麻煩，平臺上還掛售了一款寶馬3系標(biāo)軸可以參考，對應(yīng)版本為2022款 325i M運(yùn)動套裝，截止到目前上牌時(shí)間已有2年7個月，累計(jì)行駛里程為3.5萬公里。在車況信息方面，平臺提供的22款寶馬3系標(biāo)軸版車況信息更為詳盡，其中提到外觀有少量瑕疵，內(nèi)飾出現(xiàn)輕微磨損，整體車況良好。

 

一般來講，行駛3.5萬公里后的燃油車基本上該做的保養(yǎng)流程已經(jīng)完成一半左右，而像制動片、火花塞、輪胎、制動液、冷卻液更換等保養(yǎng)項(xiàng)目一般集中在5萬公里左右進(jìn)行，所以像2022款寶馬3系標(biāo)軸版和上面的21款寶馬3系標(biāo)軸版到手以后都無需花費(fèi)太多的整備成本，只要車況良好，上一任車主正常進(jìn)行了保養(yǎng)，那么還是比較適合的。

 

在功能配置方面，這一代寶馬3系標(biāo)軸版基礎(chǔ)配置是挺豐富的，配備了感應(yīng)式后尾門、無鑰匙啟動、自動泊車入位、前后駐車?yán)走_(dá)、真皮方向盤、12.3液晶儀表、10.25英寸中控屏、11色氛圍燈、自動三區(qū)空調(diào)、循跡倒車等，日常出行也有較好的舒適性和便利性提供。

 

在動力方面，325i M運(yùn)動套裝搭載經(jīng)典的B48動力系統(tǒng)，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配采埃孚8AT變速箱，得益于多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，這套動力總成的配合相當(dāng)默契，基本可以做到隨踩隨有的動力響應(yīng)。與此同時(shí)，該動力還兼顧了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方零百加速成績7.3秒，NEDC工況下綜合油耗6.2L/100km，對比同級別車型有小幅的優(yōu)勢。

 

參考多數(shù)車友反饋的駕駛感受，很多人說這一代寶馬3系標(biāo)軸相比前幾代，向舒適性做了一定妥協(xié)，但事實(shí)上開起來依舊激情澎湃，B48動力并沒有被埋沒，深踩一腳就能感受到推背感，在運(yùn)動模式下甚至可以感受到飆車的快感，而且車輛的隔音效果不錯，舒適性對比前幾代有一定提升，沒有風(fēng)噪和低音共振的問題，激烈駕駛時(shí)聲浪較為悅耳，但剎車點(diǎn)頭的問題依舊存在。

結(jié)語

如果車況沒問題，那么以不到20萬的價(jià)格提一輛行駛里程不到3.5萬公里的21款寶馬325i M運(yùn)動套裝還是比較劃算的，畢竟這一代車型的外觀也是非常經(jīng)典，天使眼LED大燈搭配雙腎熏黑進(jìn)氣格柵，有比較扎實(shí)的運(yùn)動氣息呈現(xiàn)，比較容易討好年輕消費(fèi)群體的審美眼光。同時(shí)這款車的基礎(chǔ)配置豐富，既能滿足年輕用戶群體對駕控樂趣的需求，也能在日常通勤代步的駕車場景下，展現(xiàn)一些實(shí)用性和便利性。