盡管人們常用“降級消費”調侃當下的市場環境，但不可否認的是，在科技變革的催動下，當下很多事物擁有了多元化的發展潛能。就拿國內新能源車市場來說，變化同樣存在，消費者唯有理清當下局勢的發展方向，才不會踩坑。也許正是因為市場變化太快，所以今天我們有幸見到了二手車行情貶值嚴重的傳統豪華車。在這些豪華車型中，BBA作為主流梯隊品牌，在產品體驗方面一直保持著不錯的水準，而這一代寶馬3系標軸更是得到了很多人的追捧，稱贊它延續了寶馬辨識度十足的運動性能和帥氣顏值。

 

 

然而面對市場整體的倒戈，這一代寶馬3系標軸“破防”了，車主購入車輛僅3年的時間，殘值率就僅剩54.4%。以當前平臺上掛售的一款2021款寶馬3系 改款 325i M運動套裝為例，新車當時含稅價為34.3萬元，如今上牌時間3年3個月，累計行駛里程3.28萬公里，還是國六排放標準，掛牌售價為18.68萬元。

 

 

需要注意的是，上述提到的寶馬3系標軸車型存在3次過戶情況，在大家選擇二手車的時候千萬要記住問清楚過戶的信息，以免遇到抵押車、貸款未還清等復雜情況。如果嫌麻煩，平臺上還掛售了一款寶馬3系標軸可以參考，對應版本為2022款 325i M運動套裝，截止到目前上牌時間已有2年7個月，累計行駛里程為3.5萬公里。在車況信息方面，平臺提供的22款寶馬3系標軸版車況信息更為詳盡，其中提到外觀有少量瑕疵，內飾出現輕微磨損，整體車況良好。

 

一般來講，行駛3.5萬公里后的燃油車基本上該做的保養流程已經完成一半左右，而像制動片、火花塞、輪胎、制動液、冷卻液更換等保養項目一般集中在5萬公里左右進行，所以像2022款寶馬3系標軸版和上面的21款寶馬3系標軸版到手以后都無需花費太多的整備成本，只要車況良好，上一任車主正常進行了保養，那么還是比較適合的。

 

在功能配置方面，這一代寶馬3系標軸版基礎配置是挺豐富的，配備了感應式后尾門、無鑰匙啟動、自動泊車入位、前后駐車雷達、真皮方向盤、12.3液晶儀表、10.25英寸中控屏、11色氛圍燈、自動三區空調、循跡倒車等，日常出行也有較好的舒適性和便利性提供。

 

在動力方面，325i M運動套裝搭載經典的B48動力系統，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配采埃孚8AT變速箱，得益于多年的調校經驗，這套動力總成的配合相當默契，基本可以做到隨踩隨有的動力響應。與此同時，該動力還兼顧了較好的燃油經濟性，官方零百加速成績7.3秒，NEDC工況下綜合油耗6.2L/100km，對比同級別車型有小幅的優勢。

 

參考多數車友反饋的駕駛感受，很多人說這一代寶馬3系標軸相比前幾代，向舒適性做了一定妥協，但事實上開起來依舊激情澎湃，B48動力并沒有被埋沒，深踩一腳就能感受到推背感，在運動模式下甚至可以感受到飆車的快感，而且車輛的隔音效果不錯，舒適性對比前幾代有一定提升，沒有風噪和低音共振的問題，激烈駕駛時聲浪較為悅耳，但剎車點頭的問題依舊存在。

結語

如果車況沒問題，那么以不到20萬的價格提一輛行駛里程不到3.5萬公里的21款寶馬325i M運動套裝還是比較劃算的，畢竟這一代車型的外觀也是非常經典，天使眼LED大燈搭配雙腎熏黑進氣格柵，有比較扎實的運動氣息呈現，比較容易討好年輕消費群體的審美眼光。同時這款車的基礎配置豐富，既能滿足年輕用戶群體對駕控樂趣的需求，也能在日常通勤代步的駕車場景下，展現一些實用性和便利性。