近日，大眾汽車集團與上汽集團簽署延長合資協議，將上汽大眾合資期延長至2040年。這一里程碑式的簽約，不僅能夠看出大眾汽車集團對于中國市場未來充滿信心，同時也用行動踐行了“在中國，為中國”的發展戰略。

 

事實上，這不是上汽大眾的首次延長合作時間。2002年4月，股東雙方提前八年續簽合資協議，合資期延長至2030年。不過，這次的續約可不簡單，因為這次是在全球經濟形勢復雜多變的背景下做出的決策。這不禁讓人思考，上汽大眾究竟打的什么算盤？

風雨走過四十載，將生機帶到國內

乘著行業發展的東風，1984年10月，上汽大眾成立。過去的40年中，上汽大眾是改革開放的排頭兵，也是中德經濟合作的示范標桿。而且，上汽大眾以實力證明著自己，在獲得市場收益的同時也贏得合作伙伴的認可與尊重。

 

從桑塔納到ID.家族，上汽大眾一直在持續給中國用戶帶來領先產品和技術。數據顯示，從2016年，成為中國首個年銷量突破200萬輛的乘用車企業開始，上汽大眾連續4年銷量維持在200萬輛以上，并蟬聯了4年中國乘用車市場銷量冠軍。如今，上汽大眾累計銷量超過2800萬輛。

過去40年，上汽大眾是中國最成功的合資車企之一，面對新能源轉型浪潮，上汽大眾又成了轉型最堅決，行動最迅速的合資車企。一個成功的品牌想要持續引領中國市場，除產品、制造、服務等環節的夯實外，愿意扎根中國市場的發展態度更為關鍵。從這個層面來看，上汽大眾可謂是國內汽車行業的一個突出典范。

 

關于此次續簽，上汽集團董事長王曉秋表示：“面對全球汽車行業電動化方興未艾、智能化席卷而來的發展趨勢，中外雙方更應攜手共進、技術共創。上汽正在加快攻堅固態電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術，與合作伙伴一起持續不斷技術賦能上汽大眾，共同開啟合資合作新階段。”

 

在此次簽約結束后，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，未來六年，雙方將為中國消費者帶來18款新車，其中，專為中國市場研發的產品多達15款，包括純電、插電、增程三種動力形式，其中2026年推出兩款基于CMP平臺、搭載CEA電子電氣架構的的純電動車型，足以見得大眾對中國市場的重視。

離不開中國的，不只德國汽車

事實上在一眾合資車企中，持續看好且投資中國的并不止大眾汽車集團一家企業，光是德系車就有不少。簡單舉幾個例子，比如今年，奔馳和寶馬集團就相繼在華投資140億元人民幣和200億元人民幣，而寶馬去年才剛剛投資了100億元人民幣。除了德系，豐田、本田、日產等日系車企也在持續加碼中國市場，本田今年推出了電動汽車品牌“燁”，同時在華新建兩家電動汽車工廠。

 

為何中國車市能夠吸引這些跨國車企繼續投資？主要原因是政府對中國汽車產業的高度重視和大力支持，另外在銷量和市場潛力方面，目前全球還沒有一個更大的市場可以取代中國。

 

不過，當下網絡上有很多關于合資品牌的聲音，并且大部分輿論對合資車企非常不友好，把合資車批評到一無是處。事實上，跨國車企在華銷量和業績之所以遭遇挑戰，主要是因為中國汽車市場電動化轉型比全球其他市場更快。過去合資企業的外方對電動化轉型的態度尚不明晰、決心還不強烈，這限制了合資品牌新能源汽車的發展。

 

雖然，在新能源汽車第一輪的競爭中，自主品牌搶占了先機，但并不意味著勝利。距離真正的汽車強國，中國自主品牌車企還有很長的路要走。合資品牌雖錯失先機，但其在資金、人才等方面基礎實力雄厚，未來基于這些優勢下打造的新產品，并非沒有絕地反擊的機會。

 

無論是加大投資大眾安徽，還是繼續與上汽集團攜手前進，種種跡象表明，面對越來越重要的中國市場，大眾汽車集團不斷加碼投入。其目的也很明顯，那就是其經過戰略調整后，以嶄新姿態在新一輪的行業洗牌中持續趕超，在中國乃至全球市場獲得長足發展。