今天從深圳回廣州，在高速上開(kāi)著智駕，總算是把懂車(chē)帝這一個(gè)半小時(shí)的《懂車(chē)智煉場(chǎng)》給聽(tīng)完了。

注意，我是聽(tīng)完的，不是看完的，眼睛在開(kāi)車(chē)呢！

關(guān)于這場(chǎng)智駕測(cè)試，有兩家車(chē)企率先表態(tài)了，一個(gè)就是奇瑞和華為聯(lián)合打造的智界，它發(fā)了條微博，只有14個(gè)字——“已看到某平臺(tái)所謂‘測(cè)試’，不予置評(píng)。”

另一個(gè)就是遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉，其CEO馬斯克發(fā)了個(gè)推文，一串英文總結(jié)下來(lái)就一句話：雖然我們沒(méi)有中國(guó)的道路數(shù)據(jù)，但我們依舊拿了第一名。

懂車(chē)帝這“智煉場(chǎng)”，現(xiàn)在網(wǎng)上能看到三種情緒。

一種就是特斯拉粉絲的集體歡呼——“你看，你大爺還是你大爺！”確實(shí)，特斯拉有驕傲的底氣。這36款車(chē)中，只有特斯拉的兩款車(chē)能在6個(gè)測(cè)試中順利完成5項(xiàng)，尤其是最后一項(xiàng)“莽撞橫穿的豬”中，只有特斯拉的Model X避免了碰撞。

可以說(shuō)，特斯拉在這場(chǎng)大比拼中，是最大的贏家，沒(méi)有之一。

另一種就是華為粉絲的集體質(zhì)疑——“懂車(chē)帝=充值弟”。這次參加測(cè)試的36款車(chē)中，搭載了華為乾崑智駕的車(chē)型有足足7款，然而這7款產(chǎn)品成績(jī)卻參差不齊，而且最好的一名——問(wèn)界M9——也僅完成了3項(xiàng)，甚至不如不怎么會(huì)宣傳智駕的魏牌藍(lán)山。

為了挽尊，華為的粉絲也使出了畢生之所學(xué)，質(zhì)疑懂車(chē)帝在“消失的前車(chē)”中，把華為智駕的跟車(chē)距離設(shè)置得太近，最終華為在這一項(xiàng)測(cè)試中“全軍覆沒(méi)”。

還一種情緒，我們看不到，但能清晰感受到，就是米粉的集體沉默。在這次測(cè)試中，小米兩臺(tái)車(chē)的成績(jī)都非常穩(wěn)定，只完成了一個(gè)項(xiàng)目，就是“施工路段遇卡車(chē)”，水平與售價(jià)只有7.58萬(wàn)的比亞迪海鷗一樣。

說(shuō)好的要在2025年成為“無(wú)可爭(zhēng)議的第一陣營(yíng)”呢？現(xiàn)在都快8月份了，你就給我看這個(gè)！？

雖然大家的情緒都非常上頭，但我們還是有必要冷靜下來(lái)，分析懂車(chē)帝這次大制作中，有沒(méi)有BUG？這個(gè)所謂的“排行榜”有沒(méi)有意義？結(jié)論我們可以先放出來(lái)，讓大家參考：測(cè)試有意義，但排行沒(méi)必要，BUG還不小。

懂車(chē)帝整場(chǎng)測(cè)試下來(lái)，最大的現(xiàn)實(shí)意義在于，證明了市面上所有號(hào)稱(chēng)“擁有高階智駕”的車(chē)型都還是不成熟的，也還不足夠可靠，有非常大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。但是，測(cè)試成績(jī)的背后證明不了各家車(chē)企智駕能力的高低，只能說(shuō)明誰(shuí)保守，誰(shuí)的成績(jī)就好。

但保守不代表能力就高。

就如在“施工路遇卡車(chē)”這個(gè)測(cè)試中，首個(gè)上場(chǎng)的問(wèn)界M9，雖然沒(méi)通過(guò)測(cè)試，雖然也與卡車(chē)發(fā)生了碰撞，但是從發(fā)生碰撞前，路線重新計(jì)算的速度和精準(zhǔn)度似乎可以看得出來(lái)，問(wèn)界M9的智駕能力，無(wú)論是感知精度，還是運(yùn)算速度，都是非常頂尖的水平，只是它選擇了一個(gè)比較冒險(xiǎn)的做法。

如果這時(shí)候，駕駛員的狀態(tài)在線，那只需要輕微打一下方向盤(pán)，或許就能避免這次事故。

為什么要選擇這個(gè)冒險(xiǎn)的做法？就如那位主持人所說(shuō)的，鉆撞卡車(chē)是一件非常危險(xiǎn)的事情。

其實(shí)大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在測(cè)試車(chē)背后，懂車(chē)帝還有一輛拍攝車(chē)在以與測(cè)試車(chē)一樣的速度在跟車(chē)。在現(xiàn)實(shí)高速公路上，如果前車(chē)突然剎停，后車(chē)很有可能會(huì)以非常快的速度追尾，最后的結(jié)局可能會(huì)變成前后夾擊的“三文治”，危險(xiǎn)性可能會(huì)比鉆撞卡車(chē)更上一層。

雖說(shuō)高速上最保險(xiǎn)的駕駛方式是“讓速不讓道”，但是在這種情況下，卻不見(jiàn)得是最優(yōu)解。要知道，在高速路上突然完全剎停，也不見(jiàn)得是真安全。

相反，在駛過(guò)施工路段的上游過(guò)渡區(qū)之后，問(wèn)界M9開(kāi)始減速，并開(kāi)始雙閃警告后車(chē)，還重新計(jì)算“逃生路線”，我覺(jué)得這反而不見(jiàn)得就是一個(gè)更加危險(xiǎn)的選擇，只是說(shuō)它的精度還不夠高，計(jì)算得還不夠精準(zhǔn)，還有進(jìn)步的空間罷了。

懂車(chē)帝這次大制作，BUG其實(shí)也在于這里。

首先，他們的出發(fā)點(diǎn)本身就是錯(cuò)的。

他們站在了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的立場(chǎng)出發(fā)，就是不管怎樣，人都不接管，全程讓機(jī)器自己開(kāi)。如果是為了證明“現(xiàn)在的智駕都不行”那倒也沒(méi)問(wèn)題，但要證明各家車(chē)企智駕水平的高低，就未免不太周全。

因?yàn)楝F(xiàn)在所有高階智駕都是輔助系統(tǒng)，廠家在設(shè)計(jì)智駕系統(tǒng)時(shí)，都強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”，目的都是“輔助你開(kāi)車(chē)，而不是“代替你開(kāi)車(chē)”。半自動(dòng)的機(jī)器，你用全自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)，那是不是就有點(diǎn)不太合乎常理？

如果把人這個(gè)因素考慮進(jìn)去，那做這個(gè)測(cè)試的評(píng)價(jià)體系時(shí)，就不能以“碰不碰撞”作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，更要關(guān)注誰(shuí)能更早發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，誰(shuí)能更早提醒駕駛員，誰(shuí)提醒駕駛員的方式更多......這些人機(jī)結(jié)合的環(huán)節(jié)，我覺(jué)得才是當(dāng)下的智駕系統(tǒng)最重要的部分。

若系統(tǒng)已盡力提醒，駕駛員仍無(wú)動(dòng)于衷，迫使系統(tǒng)接管，卻說(shuō)設(shè)計(jì)反應(yīng)慢、操作不果斷，顯然不妥。現(xiàn)階段的智駕水平面對(duì)長(zhǎng)尾問(wèn)題需人機(jī)共同完成，單靠任何一方都危險(xiǎn)。

還是以問(wèn)界M9為例。

以問(wèn)界M9為例，面對(duì)“前有夾擊，后有追兵”，若人機(jī)在線，其智駕系統(tǒng)為駕駛員選擇最佳“逃生路線”，雖計(jì)算和識(shí)別能力有限，但若有人工干預(yù)糾正誤差，問(wèn)界M9或許能完美通過(guò)“施工路遇卡車(chē)”測(cè)試。

其次，懂車(chē)帝這次大制作的BUG還在于，標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一。

六項(xiàng)測(cè)試主要考驗(yàn)AEB緊急制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)預(yù)留的距離長(zhǎng)，成績(jī)則更好。所以，評(píng)價(jià)智駕能力需保證預(yù)留制動(dòng)距離一致，而懂車(chē)帝未控制好單一變量。

測(cè)試中，懂車(chē)帝雖然強(qiáng)調(diào)跟車(chē)距離都是中間擋位，但是各家車(chē)企對(duì)于中間擋位的理解卻是不同的。

如“消失的前車(chē)”中，搭載華為乾崑智駕的車(chē)型跟車(chē)距離只有六七十米，而且時(shí)速還高達(dá)130km/h；特斯拉則有上百米的跟車(chē)距離，時(shí)速也只有120km/h，那最終的結(jié)果肯定后者強(qiáng)。

之所以如此，也不能怪特斯拉“作弊”！國(guó)內(nèi)車(chē)多加塞多，跟車(chē)距離近合乎常理，特斯拉FSD基于美國(guó)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，跟車(chē)距離控制更寬松。所以，你說(shuō)“大家都是中間擋位，你跟車(chē)距離太近，那完全就是你的問(wèn)題”，大概就是沒(méi)把國(guó)內(nèi)的國(guó)情考慮進(jìn)去。

事實(shí)上，懂車(chē)帝這次測(cè)試中，跟車(chē)距離的控制也不符合法規(guī)的要求。

按照交通法的相關(guān)規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，安全距離為100米以上，車(chē)速低于每小時(shí)100公里的，最小安全距離不能少于50米”。違反這項(xiàng)規(guī)定的可能會(huì)被處以警告或二十元以上二百元以下罰款。

所以，凡事有高快領(lǐng)航功能的車(chē)，都應(yīng)該有跟車(chē)距離超過(guò)100米的選項(xiàng)。說(shuō)來(lái)也奇怪，這次測(cè)試的車(chē)速，是國(guó)內(nèi)所能用到的最高時(shí)速，但是跟車(chē)距離卻不設(shè)置成車(chē)上的最高檔位，為什么呢？那最高擋位留在什么時(shí)候用呢？

其次，我覺(jué)得懂車(chē)帝這次測(cè)試工況，太過(guò)于嚴(yán)苛了。就像是拿著一張奧數(shù)卷去考普通班的學(xué)生一樣，完了之后還大罵了一句“你們都不行”。

雖然懂車(chē)帝的主持人一再?gòu)?qiáng)調(diào)他們?cè)O(shè)計(jì)的工況都是高速路上比較常見(jiàn)的，但老實(shí)說(shuō)，以我開(kāi)車(chē)十余載的經(jīng)驗(yàn)，他們口中的“常見(jiàn)”，我愣是沒(méi)看著幾個(gè)。如高速路只剩2.5米寬車(chē)道，國(guó)內(nèi)情況必堵。

最常見(jiàn)的也就只有“高速路臨時(shí)施工”的場(chǎng)景。

但即使這個(gè)場(chǎng)景，懂車(chē)帝的擺放也是不合規(guī)的。根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，高速公路施工標(biāo)志的擺放是有國(guó)標(biāo)要求的——《公路工程施工安全標(biāo)志設(shè)置規(guī)范》（JT/T 1507-2024）——，包括了警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和終止區(qū)。

如果是臨時(shí)施工，沒(méi)有警告區(qū)，但起碼也要有150米以上的上游過(guò)渡區(qū)，結(jié)果在那個(gè)測(cè)試中，過(guò)渡區(qū)只有區(qū)區(qū)的兩三米，換做人可能會(huì)識(shí)別出來(lái)，但換做機(jī)器，可能系統(tǒng)才意識(shí)到那只是上游過(guò)渡區(qū)的開(kāi)始呢。

不管是高速驚現(xiàn)事故車(chē)，還是施工路段遇卡車(chē)，其實(shí)都可以歸到智駕設(shè)計(jì)中的長(zhǎng)尾問(wèn)題，就如那個(gè)專(zhuān)家在節(jié)目中所說(shuō)的，小概率但大傷害的事件。而這種問(wèn)題，有數(shù)百萬(wàn)個(gè)，這次懂車(chē)帝只拿了6個(gè)場(chǎng)景出來(lái)，只是長(zhǎng)尾問(wèn)題里的冰山一角。

所以，你總是能找到一個(gè)場(chǎng)景去證明智駕系統(tǒng)不靠譜。別說(shuō)智駕系統(tǒng)了，就算你想證明舒馬赫技術(shù)不行，你也總是有辦法的。這大概也是智駕系統(tǒng)沒(méi)辦法走向L4、L5的原因，也是比亞迪總裁王傳福說(shuō)“無(wú)人駕駛就是忽悠”的原因。

雖然這次測(cè)試中，懂車(chē)帝還有很多BUG，但不可否認(rèn)的是，這次測(cè)試的意義還是非常巨大的，因?yàn)樗C明了現(xiàn)階段的智駕系統(tǒng)還不能完全脫手脫眼，還需要人作為駕駛的主體。如果能讓一位盲目相信智駕的人回頭是岸，那這期節(jié)目也算是勞苦功高了。（文|大雄）