站在理想i8上市發(fā)布會(huì)的主舞臺(tái)上，理想汽車創(chuàng)始人李想微笑表示：“這是理想汽車創(chuàng)辦十年來(lái)，第一次在這么的場(chǎng)地，匯聚這么多的人來(lái)開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。所以，跟以往不同，這次發(fā)布會(huì)的時(shí)間不再是45分鐘，而是一部電影的時(shí)候。”

此時(shí)，距離理想i8的原定上市時(shí)間，已經(jīng)過(guò)去了一年之久。另有媒體報(bào)道，在過(guò)去一年時(shí)間內(nèi)，理想汽車為了i8緊急改進(jìn)了造型設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)幾套全新的模具，并多付出了20億元的開(kāi)發(fā)成本。不管對(duì)哪家車企來(lái)說(shuō)，這個(gè)決定都過(guò)于昂貴。

如今，明線與暗線交匯，不管是李想口中那個(gè)“創(chuàng)辦十年來(lái)第一次”，還是被迫多支出的開(kāi)發(fā)成本，都襯托出理想i8是理想汽車一款不容有失的產(chǎn)品。

理想i8：理想汽車“成功學(xué)”的再延伸

但是，仔細(xì)品味理想i8的時(shí)候，你可曾真正讀懂這款新產(chǎn)品？

當(dāng)你認(rèn)為理想i8是SUV的時(shí)候，它的離地間隙并不算高，在標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)下，理想i8的離地間隙僅有156mm，通過(guò)空氣懸架系統(tǒng)其可調(diào)范圍在131mm至196mm之間，即便是最高的離地間隙其實(shí)也并不算高，最低時(shí)更與轎車一般。

所以，李想在發(fā)布會(huì)上提出了這樣一個(gè)概念，“理想i8=越野車+轎車+MPV”，你可以說(shuō)它是“四不像”，也可以說(shuō)它“什么都像”。拋開(kāi)“越野車”“轎車”這種略顯奇怪的論調(diào)，李想i8其實(shí)就是一款大空間的跨界車，而這款車正是理想“成功學(xué)”或者“方法論”的再延伸。

觀察以及L6、L7、L8、L9等車型，會(huì)發(fā)這些成功的產(chǎn)品都有幾個(gè)相似特點(diǎn)：一是續(xù)航、補(bǔ)能無(wú)焦慮，二是盡可能做出大空間，三是大空間基礎(chǔ)上的“精裝修”，讓這看起盡可能像“家”——這些優(yōu)勢(shì)同樣也體現(xiàn)在理想i8車上。

拋開(kāi)“精裝修”這項(xiàng)傳統(tǒng)藝能，理想在i8這款車上最大的投資其實(shí)就是如何消除純電用戶的續(xù)航和里程焦慮，這也是李想在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)致辭后首先重點(diǎn)講述的內(nèi)容，主要分三個(gè)部分：

其一，全系支持5C快充，并具備強(qiáng)大的散熱能力。理想i8在0-80%的電量區(qū)間內(nèi)持續(xù)提供300kW以上的充電功率，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘增加續(xù)航500公里”的充電速度，比你給手機(jī)快充的速度還快。

其二，盡可能降低單位能耗。理想i8搭載了理想自研的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中最核心的碳化硅功率芯片也由理想自研，進(jìn)一步優(yōu)化了整車能耗表現(xiàn)，百公里能耗最低至14.6kWh。在實(shí)測(cè)中，理想i8的續(xù)航達(dá)成率，比市場(chǎng)上的標(biāo)桿產(chǎn)品特斯拉Model Y還要高。

其三，建起全國(guó)最大、覆蓋最廣、使用體驗(yàn)最好的超充網(wǎng)絡(luò)。理想超充網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已建成3000站超充站和16,000根超充樁——“這個(gè)數(shù)字是第二名的兩倍。我們做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，理想 MEGA 用戶在理想充電站的平均充電時(shí)間不超過(guò) 15 分鐘。”李想在發(fā)布會(huì)上表示。

而在空間方面，理想i8并沒(méi)有拘泥于傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)，基于純電架構(gòu)優(yōu)勢(shì)及“舒適平權(quán)”理念，理想i8盡可能向車內(nèi)讓渡空間，最終提供媲美MPV的三排空間體驗(yàn)，尤其是純電動(dòng)車的純平地板為三排帶來(lái)了更多的腳部空間，讓三排坐姿更舒展，打造真正的六座體驗(yàn)。

盡管理想i8只是一輛5米長(zhǎng)的中大型SUV，但是內(nèi)部空間卻超過(guò)了奔馳GLS、寶馬X7等5米2長(zhǎng)的全尺寸SUV；此外，即便是理想i8的第三排體驗(yàn)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉Model Y第二排的趕超。

值得一提的是，理想還i8擁有0.218超低風(fēng)阻系數(shù)，這為理想i8帶來(lái)了更低的風(fēng)噪。為了進(jìn)一步提升整車靜謐性，理想i8全車采用大量的隔聲優(yōu)化設(shè)計(jì)，前風(fēng)擋、側(cè)窗、天幕均采用雙層聲學(xué)夾膠玻璃，連噪音量很小的空調(diào)風(fēng)噪音，理想i8也在第一排搭載了四個(gè)智能靜音電動(dòng)出風(fēng)口。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李想得意道：“120公里時(shí)速行駛的理想i8，比我的書房還要安靜，當(dāng)然我書房的電腦里有一塊GTX5090。”

理想i8的終極野心：重構(gòu)人車關(guān)系與時(shí)間價(jià)值

當(dāng)然，理想汽車用一部電影的時(shí)間開(kāi)發(fā)布會(huì)，其意圖不僅僅只是讓你認(rèn)識(shí)一款家庭純電SUV，這顯然不能讓你值回票價(jià)。理想i8發(fā)布會(huì)的“重頭戲”其實(shí)是，“VLA司機(jī)大模型”和“理想同學(xué)智能體”。

區(qū)別于端到端架構(gòu)的模仿學(xué)習(xí)，VLA司機(jī)大模型的優(yōu)勢(shì)是通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)不斷進(jìn)化，其具備以下三個(gè)特點(diǎn)：

從模仿到思考：傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)依賴預(yù)設(shè)規(guī)則（如“丁字路口必剎車”），本質(zhì)是機(jī)械模仿，而VLA通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)化，能像人類一樣進(jìn)行空間推理——識(shí)別視覺(jué)盲區(qū)、預(yù)判潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并提前采取防御性駕駛策略。

你的駕駛“克隆體”：VLA最顛覆之處在于個(gè)性化成長(zhǎng)，它持續(xù)學(xué)習(xí)車主的駕駛行為與偏好，不斷優(yōu)化自身模型，最終形成高度匹配車主風(fēng)格的駕駛模式，你的駕駛習(xí)慣、操控節(jié)奏，甚至超車偏好，都將被VLA完美復(fù)刻。

“老司機(jī)”的智慧本能：VLA能真正理解“選對(duì)道、開(kāi)好路、控好速”的精髓。在復(fù)雜路況下，它具備連續(xù)執(zhí)行任務(wù)的能力，加減速更線性、轉(zhuǎn)彎更順滑、超車更果斷。車主甚至能用自然語(yǔ)言與VLA連續(xù)對(duì)話，像指揮真人司機(jī)一樣下達(dá)指令：“前面商場(chǎng)停一下，我去取個(gè)咖啡。”

試著想象一下，你的座駕里就坐著一位“老司機(jī)”，它不僅能安全平穩(wěn)地開(kāi)車，還能像人類一樣思考路況、預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，甚至能理解并學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣，最終成為“另一個(gè)你”。這并非科幻電影橋段，而是理想i8搭載的VLA司機(jī)大模型帶來(lái)的革命性體驗(yàn)。

而“理想同學(xué)智能體”則開(kāi)啟了全新的進(jìn)化論：當(dāng)行業(yè)還在卷語(yǔ)音喚醒率和指令識(shí)別時(shí)，理想i8的“理想同學(xué)”已悄然躍升為具備自主行動(dòng)力的智能體（Agent），成為用戶連接物理世界的超級(jí)生活助理。

理想同學(xué)不再是被動(dòng)響應(yīng)指令的“工具人”，它擁有自主調(diào)用超過(guò)500項(xiàng)車內(nèi)功能的能力。一句“肩膀有點(diǎn)涼”或“太陽(yáng)曬得胳膊熱”，它就能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)區(qū)域的空調(diào)風(fēng)向與風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)無(wú)層級(jí)、口語(yǔ)化的極致交互。

更重要的是，理想同學(xué)真正打破了車機(jī)與生活的壁壘：一句“我想吃川菜”，它便自主打開(kāi)美團(tuán)，篩選餐廳、完成點(diǎn)餐、并直接導(dǎo)航至取餐點(diǎn)，全程無(wú)需車主動(dòng)手翻看手機(jī)；利用車外攝像頭識(shí)別繳費(fèi)二維碼，它能結(jié)合記憶信息自動(dòng)填寫車牌、選擇最優(yōu)優(yōu)惠券，一鍵完成支付，告別繁瑣操作。

此外，理想同學(xué)還有一個(gè)“王炸”能力，它可根據(jù)用戶一句模糊需求（如“顯示孩子明天課表”或“顯示附近充電樁實(shí)時(shí)空閑數(shù)”），自主生成功能代碼，創(chuàng)造個(gè)性化桌面卡片，初期覆蓋資訊、車控、小游戲等場(chǎng)景，未來(lái)潛力無(wú)限，讓車機(jī)界面真正“千人千面”。

所以，理想i8 Pro/Max/Ultra三個(gè)版本的售價(jià)區(qū)間為32.18萬(wàn)元-36.98萬(wàn)元，除了全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、雙腔空懸、5C電池、激光雷達(dá)，其定價(jià)策略透露出理想汽車的深層邏輯：用戶購(gòu)買的并非硬件堆砌，而是“AI司機(jī)+生活助理”所釋放的稀缺資源——時(shí)間和注意力。

當(dāng)VLA接管復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)，車主在通勤中可處理工作、休息或陪伴家人，將“駕駛時(shí)間”轉(zhuǎn)化為“自由時(shí)間”；當(dāng)理想同學(xué)自動(dòng)化處理點(diǎn)餐、繳費(fèi)、信息篩選等瑣碎事務(wù)，減少車主在行程中的“決策摩擦”與“操作負(fù)擔(dān)”；同時(shí)，靜謐舒適的空間+智能體貼的服務(wù)，讓車廂成為家人交流、放松的親密場(chǎng)所，強(qiáng)化“移動(dòng)的家”的核心體驗(yàn)……這才是理想i8隱藏的核心價(jià)值。

與特斯拉再度同頻共振 理想開(kāi)啟駕駛認(rèn)知革命

無(wú)獨(dú)有偶，最近在北美市場(chǎng)，由 xAI 開(kāi)發(fā)的 LLM大語(yǔ)言模型 Grok 已被整合進(jìn)特斯拉，其最直觀的便是駕駛體驗(yàn)的革新，以往駕駛者與車輛的交互多依賴于手動(dòng)操作或簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，而Grok的到來(lái)，將賦予車輛“智慧大腦”。

與VLA司機(jī)大模型一樣，在駕駛途中，你無(wú)需手動(dòng)輸入目的地，只需向Grok說(shuō)出想去的地方，它便能依據(jù)實(shí)時(shí)路況、天氣信息以及你的出行習(xí)慣，規(guī)劃出最優(yōu)路線；當(dāng)你感到疲憊時(shí)，它還能播放舒緩的音樂(lè)，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，營(yíng)造舒適的駕駛環(huán)境；它甚至可以根據(jù)車輛傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析車輛狀況，提前預(yù)警潛在故障……

這種智能化、個(gè)性化的交互體驗(yàn)，將使汽車不再僅僅是一個(gè)交通工具，更像是一位貼心的出行伙伴，極大地提升駕駛的便利性與安全性。

特斯拉向來(lái)以創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)曾讓全球車企紛紛跟進(jìn)。如今Grok上車，無(wú)疑為智能汽車的發(fā)展指明了新方向。從智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，特斯拉此舉可能引發(fā)新一輪的技術(shù)競(jìng)賽。

而在這一輪比拼中，理想汽車其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先一步。

李想強(qiáng)調(diào)，“理想是一家人工智能企業(yè)，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動(dòng)人工智能普惠到每一個(gè)家庭。”

據(jù)了解，目前，理想汽車超100億元的年研發(fā)投入中有接近一半聚焦于人工智能，并建立了四支AI團(tuán)隊(duì)，分別解決包含自動(dòng)駕駛、理想同學(xué)、智能商業(yè)和智能工業(yè)在內(nèi)的不同問(wèn)題。

理想i8的發(fā)布，標(biāo)志著汽車產(chǎn)品定義的根本性轉(zhuǎn)向，它不再滿足于從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移，而是致力于成為用戶在移動(dòng)場(chǎng)景中的“AI代理”——那個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、永遠(yuǎn)在線、持續(xù)進(jìn)化的“老司機(jī)”，加上那個(gè)能自主調(diào)用工具、連接萬(wàn)物、甚至創(chuàng)造服務(wù)的“生活助理”，共同構(gòu)成了理想i8超越傳統(tǒng)汽車價(jià)值的核心壁壘。

當(dāng)行業(yè)還在比拼續(xù)航里程、屏幕數(shù)量和零百加速時(shí)，理想汽車已悄然將戰(zhàn)火引向更高維度——誰(shuí)能更深度地理解用戶需求，更智能地解放用戶身心，更無(wú)縫地融入用戶生活，誰(shuí)就將贏得智能電動(dòng)車的終極競(jìng)賽。