雷克薩斯進入中國市場以來，開過了他們幾乎所有的車型。開起來印象最好的，首選肯定是LF-A。

還有3.0L V6的IS300，5.0L V8引擎的RC F，造型很漂亮的SC430，當然還有今天聊的主角——雷克薩斯LS600hL。

2007年問世的LS600hL對于雷克薩斯來說，其意義不僅是一輛旗艦，而是一個里程碑。上一代雷克薩斯LS，其最大排量止步于“430”。而新一代LS，一開始就以“460”打頭陣。

曾經采訪過當時雷克薩斯總設計師吉田守孝，原來豐田心目中一直有一個未完成的心愿，就是推出其品牌歷史上第一輛頂級的“600”車型。

終于，豐田領先混合動力技術讓豐田找到了自信，混合動力LS600hL推出的的意義，就是讓豐田有一輛性能表現直逼裝備V12機器德國豪華轎車。

但LS600hL并沒有裝備V12引擎，排量也沒有6.0L，它只是裝備一副5.0L V8引擎，于是雷克薩斯為了使它達到“600”的標準，在4、5年前拿出了看家的本領。

首先這副5.0L V8引擎并不是普通貨色，它的確是從LS460L上面改進而來，但除了增加了排量，并首次采用了豐田的燃油直噴技術，可以同時在氣缸內和進氣口進行燃油噴注。

LS600hL動力輸出達到了445馬力，足足比LS460L增加100多馬力，其中有部分貢獻來自大功率的電動機。

LS600hL有一個輸出高達225馬力和30.6kgm的電動機，巧妙的是雷克薩斯把兩個供加速和發電用的電動機、ECVT變速箱和AWD的托森差速器都封裝在一個單殼體內，結構緊湊，而且動力輸出銜接得天衣無逢。

顯然，LS600hL作為旗艦，它的混合動力系統不僅只為省油環保服務，而更多的是為提升性能作貢獻。

放在2025年的今天，盡管混合動力和電動車已經普及，但當年雷克薩斯LS600hL的駕駛體驗，在今天依然是天花板的存在。

首先你永遠都不知道，LS600hL的引擎什么時候開始啟動，其電動機與汽油引擎的銜接簡直是天衣無逢。

0-100km/h加速時間是6.4秒，這個階段感覺與LS460L差不多。但在接近100km/h的加速中，LS600hL真正的優勢就盡情發揮出來。

其4.3秒內就能從80km/h提速到120km/h，這已經是很多跑車的表現。

試過在德國無限速高速公路上，只要你右腳繼續深壓油門，原來快線上還是有點遙遠的前車背影，轉眼間已經出現在你前面。

加速感直壓得你透不過氣來，250km/h的極速輕易就能達到。

但得益于四輪驅動系統的幫助，全力加速和高速巡航過程中，車身都異常穩定，輪胎抓地力得到很大提升，LS600hL的表現大大超過LS460L。

引擎永遠不會發出瘋狂的尖叫聲，而是低沉又甜美呼吸聲，如果用高性能車的標準來看，LS600hL的加速實在太安靜了。

當時從沒試過這種加速，近乎是無聲無息加速的快感——就像鋒利的刀片快速劃過豆腐那樣令人過癮。

直到很多年后，純電動豪華車出現。才能再次找回這種感覺。

在十幾年前，歐洲車廠和日本車廠對混合動力技術，有著不同的理解。

雷克薩斯把混合動力作為提升性能的一個重要技術來發展，所以把它搞得很復雜。

而歐洲車廠認為，混合動力系統比一般車多出了電動機、電池和電氣設備等，會帶來了額外的車重，反過來又會影響到燃油經濟性和加速表現。

因此歐洲車廠一直避免把混合動力系統搞得太復雜。后來的大眾途銳Hybrid、保時捷卡宴Hybrid都是這種思想設計的。

歷史最后證明，日本車廠是對的。

而雷克薩斯LS600hL，依然是開過最好的雷克薩斯之一。