近段時間，廣大車企們在新能源汽車市場，又有了新動作。東風日產首試插電混動車型，似乎用的還是一款全新發動機，廣汽集團發布了“星源增程”，小鵬X9 增程版也亮了相，對增程市場展露了野心……

帶油箱的新能源車，似乎很吸引車企們。但一個殘酷的現實是，由插電混動車型、增程車型組成的集市處境沒那么好，乘聯會數據顯示，7月狹義插混批發銷量33.6萬輛，同比增長3.3%，環比下降2.3%；7月增程式批發10.9萬輛，同比下降6.2%，環比下降13.7%。

反倒是純電車型，表現越來越好，當月批發銷量73.6萬輛，同比增長44.8%。拍馬來追插混、增程的廣大車企們，會落得一場空嗎？

純電越來越香 插混、增程失速

曾幾何時，憑借帶油箱的優勢，插電混動車型和增程車型在新能源市場耀眼異常，甚至是新能源汽車銷量增長的主要推動力，比之純電更具“潛力”。不過，今年以來，插電混動和增程的銷量增速就沒那么樂觀了。

今年7月，國內新能源乘用車批發銷量達到118.1萬輛，同比增長24.4%，依舊保持高速增長。但純電、插混和增程三大新能源技術路線的表現，卻出現了一些有意思的現象。就批發銷量來看，7月純電動銷量73.6萬輛，同比增長44.8%；7月狹義插混銷量33.6萬輛，同比增長3.3%；7月增程式批發10.9萬輛，同比下降6.2%……

數據可見，帶油箱的新能源車型，似乎并未展現出想象中的威力，與去年增速甩純電車型幾條街的數據相比，更是出現了增速放緩的現象。至于份額，純電動62.3%、狹義插混28.4%、增程式9.2%。純電占大頭，插混次之、增程最后。似乎無論是增速，還是份額，帶油箱的新能源車型都不占優勢。

值得一提的是，過去幾年中，在插混市場、理想汽車在增程市場中的“表率”作用，引得眾多車主對“油箱”趨之若鶩，智己、小米、小鵬甚至豐田、大眾等都在新能源路線中擁抱“油箱”，甚至放眼整個中國汽車市場，堅持純電技術路線的車企似乎就只剩下蔚來。如今，插混、增程失速，廣大車企積極擁抱“油箱”，會不會太晚了呢？

有關插混、增程的技術崛起在即 市場會再變天嗎？

純電動車銷量增速為何力壓插混、增程一頭？技術的升級不容忽視，從去年到今年推出的純電車型來看，這些產品的續航、快充等能力普遍有所提高，再加上電池成本的下降，純電車型的競爭力變得更強。另一方面，如小米SU7、煥新版Model Y等車型也搶占了部分高端增程的份額。

不過，所謂“風水輪流轉”，插混、增程的技術或也將在此輪車企布局中再上一個臺階。就插混來看，東風日產新亮相的N6，搭載一臺代號為 NR15 的 1.5L 發動機組成的插電混動系統，該發動機代號此前并未出現，是不是新技術難說。此前不久，比亞迪正式宣布第五代DM技術再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%……

至于增程，亮點就更多了。廣汽集團“星源增程”搭載全球首創“曲軸直連油冷發電機”，采用定轉子雙向油冷技術，讓車輛即使在虧電狀態下，也能提供強勁動力；智己汽車的增程技術在電池上下的功夫頗多，該技術使用由智己汽車和寧德時代共同研發的增程專屬動力電池，電池容量達到行業量產最大的66度。在CLTC標準工況下，純電續航達到450公里。

在廣大車企進行插混、增程技術升級的背景下，新能源汽車市場各大技術路線的份額和增速會有變化嗎？