東風風神剛公布了新車L8的預售價，這款緊湊型插混SUV的112km理想版限時12.99萬，比185km理想版便宜1萬，而112km夢想版和頂配185km夢想版的預售價分別是14.19萬和14.99萬。

新能源市場多出來的這臺L8，能像另一個L8一樣撐起品牌銷量嗎？我在青島已經搶先試駕體驗了風神L8，并在城市、高速道路測試了它的純電續航和虧電能耗，也許可以給大家作為參考。

東風風神針對家庭用戶推出的L8，主打的概念叫“大家好舒享”，也就是有大五座的空間，也有舒適、享受的駕乘體驗和配置水平。

我們先聊一下它的“舒享”。風神L8 185km車型用的是中創新航30.3度的磷酸鐵鋰電池，比112km版本多出12.2kWh，在同價位插混SUV里算是比較大。當然東風馬赫混動的技術也還在線，CLTC續航也到185km，此外4擋電驅也算是在售最高擋位變速箱，做到串并聯的同時，還能實現功率分流——專業人士會覺得給插混多擋位變速箱意義不大，但要理解東風可能將風神L8出口銷售，到時有一定概率改造為混動車型，對擋位需求明顯更高。

風神L8的動力單元由高熱效率的1.5T發動機和電機組成，綜合功率265kW、扭矩615N.m，基本和領克EM-P動力的數據相當，尤其扭矩表現堪比V8燃油發動機的水平，放到不到1.95噸的整備質量上，聽起來還是很唬人。

不過真正開起來，風神L8并沒有特別暴躁，尤其舒適模式和經濟模式下，它的動力釋放很克制，油門踏板踩下去之后的扭矩輸出，是會有一個平緩爬坡的階段，然后再逐漸加碼，第一次上手的朋友也不會感覺它不容易跟車控速。

當然，這也不意味著風神L8的動力不夠用，只要愿意加大油門開度，它稍微思考片刻就會快速激活野性，超車的效率很高，尤其高電量狀態下，幾乎不用發動機并聯就可以在中高速下完成再加速的過程，后勁飽滿。

我們也嘗試了在3-5%電量下駕駛，風神L8在這種相對極端的場景，沒有明顯虧電的乏力，高速時依然可以穩定維持車速，加速時的動力衰減也相對有限，僅用發動機就能支撐起車輛的大多數行駛需求——因為條件所限，我沒有機會測試風神L8高電量與虧電狀態的0-100km/h加速差異，以后有機會再幫大家進行實測驗證。

制動的部分，風神L8的剎車效果沒問題，但踏板跟油門的回饋力有差異，制動踩起來明顯更沉，實際駕駛時需要適應一下。另外就是它的制動行程顯得翩緊，尤其腳底剛搭上踏板的那一下，制動力建立是比較快的，剛開起來的時候可能會不太適應這種緊促的感覺。

相對比較好的是動能回收，我試用了不同力度的回收體驗，風神L8在體感上都不會出現瞬時過強的拉扯感，留出了相對平緩的過渡區，可以讓乘客的平順體驗得到保障。

轉向方面，風神L8提供了三檔調節，但手力變化并不明顯，可能就10-15%的差異。而且它并不是輕快的“買菜車”類型，即便輕松模式下，風神L8的泊車和低速受力都還是比較有力道，保留了一定操縱感。當然這不代表東風想要復刻Model Y，風神L8的轉向響應并不機敏，更像是車頭有跟繩索牽引，會在轉向輸入后逐漸的完成動作。

東風風神給到L8與轉向風格匹配的底盤，沒有太過于舒適的“大船感”，但也在路感保留的同時，提供大多數消費者認可的舒適性。

從縱向的角度來說，風神L8對路面較大的激勵會給出明確的反饋，尤其碾過坑洞的時候，簧下往上頂的沖擊感是相對突出的，好在它的阻尼設定還是比較緊繃，帶來的車身控制彈簧也壓得住，即便是高速時遇到類似飛坡的曲率起伏，也不會有太強的懸浮感。

風神L8另外一個底盤優勢，是它的次級舒適性做得不錯，細小的顆粒和輕微的震動都可以被阻尼吸收，有良好的路面平順感。相對做得不夠好的，是它的彈簧剛度有點偏軟，造成整車動態有些緩慢，如果遇到連續的沖擊，比如多個坑洼或者減速帶，風神L8后軸收斂會不夠快，容易帶來連續的擺動，對后排舒適性的負面影響比較大。

跑在高速上的時候，風神L8還有個優勢：因為前風擋和前排側窗都用了雙層玻璃，而且東風還不計成本給了千元的米其林e聆風靜音輪胎，車艙還有26個聲學隔音包，所以風神L8在120km/h的實測噪音是66.7分貝，屬于同級別里優秀的成績，我在前排也確實能感覺到風噪和胎噪都抑制得不錯。

行車過程中，讓我比較有感觸還有座椅。東風日產的大沙發有口皆碑，作為同門師弟的風神L8也學到了精髓，貼服感和包裹性都不錯，給我感覺有點像剛開過的日產N7，不是一味的塌陷，而是保留了更多的支撐，包括腰部雙氣囊調節的細致，大腿、肩部也能得到充足依靠。功能上除了前排的加熱通風，主駕位也有按摩和頭枕音響，作為司機福利不錯，在我全天超過200km的試駕后，身體沒有明顯的疲憊感。

后排座椅的話，雖然沒有“零重力”之類花哨的配置，但風神L8靠背可以后仰到125度，適合小憩一下。

另外后排也給了小桌板，它和座椅高度落差32.5cm，對于小學生的身高來說，可以不彎腰的使用，適合帶孩子的家庭。

此前東風也介紹過，風神L8的座椅有10mm高密發泡材料和20mm軟發泡層，用料比理想L9還厚實，和i8比較接近，可以看得出它在成本上還是很舍得下本。

有了大沙發，新勢力招牌的冰箱、彩電也不能少。風神L8給到了4.5L的冷暖箱，雖然沒有壓縮機，只能靠空調調溫，但聊勝于無，而且前后排都能方便的拿取。

此外，風神L8的后排也有一塊15.6英寸的2.5K液晶屏，這在同價位上是少有的配置，搭配19揚聲器的音響，長途時的娛樂效果不錯，帶阻尼感應也不怕孩子獨自使用時夾手。

既然是新能源車，車機也是現在消費者比較看重的一環。風神L8用了東風體系下的天元智艙，雖然硬件不算頂尖，但實際體驗時的操作流暢度不錯，而且具備DeepSeek和豆包的雙AI大模型，在思考、檢索上會更全面。此外風神L8也有前后排四音區識別指令，后排語音操作便捷不少。

還有一點，風神L8是首批支持支付寶無感支付的車型，停車、充電、汽車餐廳的消費都不用掏手機、刷臉，做到了更無感，可惜試駕車沒有給到試用的機會。

從基礎配置來講，風神L8已經做到同價位比較不錯的水平，但如果你對智能化有更高的欲求，那它還是有些缺憾，比如頂配車型也僅提供ACC功能，不支持L2級的打燈變道和高速高架領航輔助，也缺少新手司機看重的自動泊車功能。

再來簡要回顧一下風神L8的造型設計。從參數上不難看出它和皓極的關系，雖然4.76米的長度不算夸張，但是軸距做到2825mm，整體數據接近中型SUV，如果想要有個參考的話，風神L8和Model Y的體量感比較接近。不過它從造型上沒有像很多新能源SUV追求低風阻的轎跑風格，相對而言保持更傳統的比例感，讓后排頭部空間更寬裕。

從設計細節來說，風神L8還是很有新勢力的感覺，可以說是“電感”比較強，前后貫穿式的燈組、半隱藏門把手、封閉式中網，車尾留白也很多——風神L8好不好看見仁見智，但起碼也是比較主流，不犯錯的樣式。

駕仕總結：

最終我用強制純電模式行駛了131km，包含30km以上的高速公路，表顯SoC從90%掉到5%，發動機強制啟動，這時表顯能耗15.3kWh/100km，推算的滿電續航160km，相當于CLTC成績的85折，算是合格的表現。

而在虧電狀態下，我又用燃油優先繼續行駛了107km，表顯油耗5.3L/100km，也做到行業主流的標準。

讓我驚喜的是，風神L8在快充時可以達到72kW功率，并長時間維持在60kW之上，最后只用了13分鐘就充了50%電量，補能效率在插混車型中比較有優勢。

很多車企都在做整合，東風也用奕派科技把奕派、納米和風神裝到一個盒子里，這里面最能撐起銷量的還是要看風神。

風神L8是東風的加分項嗎？它有央企造車的底氣，具備不錯的駕乘體驗，馬赫混動的能耗和動力平衡，設計和配置上也都盡可能向主流消費群體靠攏，考慮到我試駕的185km夢想版預售14.99萬的價格，風神L8在緊湊型插混SUV市場確實有搏一把的實力。

唯一的風險在于，現在的車市不是個講道理的地方，如果能增加自動泊車和輔助駕駛能力，風神L8的勝算會高不少。