很多人聽過這樣一句話：“人生繞不開一臺寶馬3系”。在豪華品牌運動轎車市場里，寶馬3系無疑是曾經(jīng)的標(biāo)桿，動感的造型，優(yōu)秀的操控，都讓人念念不忘。隨著時代的變化，新款寶馬3系加長了，“雞腿擋桿”不見了，似乎少了點靈魂。不過由于價格戰(zhàn)的原因，以寶馬3系為代表的豪華轎車變得更加親民，依然保持著不錯的市場熱度。最近上汽奧迪推出的A5L Sportback，限時25.59萬元起，而且豪華型還可以免費升級價值1.5萬元的舒享套裝，這樣一款極具運動魅力，且價格門檻不高的豪華車。今天我們就來聊聊，上汽奧迪A5L Sportback的出現(xiàn)，會不會讓當(dāng)下的年輕人繞開寶馬3系？

各花入各眼，個性掀背有何不同？

很多車迷朋友對“A5”這個名字并不陌生，奧迪在2007年就推出了A5這款車型，低趴的姿態(tài)與動感的車身線條讓其迅速成為轎跑車市場中的明星。2013年推出4系轎跑，才算是真正意義上有了與奧迪A5相抗衡的同級競品。如今國產(chǎn)化的上汽奧迪A5L Sportback，價格上親民了不少，不過顏值這塊依然是德系轎跑的頂流水準(zhǔn)，傳承歷代A5的動感轎跑姿態(tài)，堅持經(jīng)典的0.59黃金軸長比，從車身尺寸而言，相比我們今天要聊的另一位選手寶馬3系，顯得更有寬體、低趴的風(fēng)格。此外奧迪A5L Sportback的無框車門設(shè)計也是讓很多消費者心動的一個設(shè)計，轎跑車就該配上瀟灑的無框車門。

另外要說的一點是，A5L Sportback的掀背尾門不僅在外觀造型上是加分項，在后備箱空間使用方面也帶來了便利，更大的開口方便用戶拿取物品，配合后排座椅幾乎可純平放倒的設(shè)計，裝載大件行李物品、露營裝備、童車、滑雪板等更為輕松，這樣的空間實用性是3系轎車所不具備的。

目前在售的第七代寶馬3系轎車是2019年發(fā)布的，重新設(shè)計的雙腎格柵和“天使眼”大燈依然十分經(jīng)典，格柵上環(huán)形光帶的點綴為其前臉增色不少，不過7年沒有換代，也未免有些審美疲勞。考慮到這款車型即將換代，造型設(shè)計大家已經(jīng)比較熟悉了，并沒有太大的新意讓人眼前一亮，也不會像新5系那樣引發(fā)審美爭議。整體來看，寶馬3系的顏值穩(wěn)定在線，奧迪A5L Sportback的轎跑設(shè)計則更好地兼顧到了動感個性與空間實用性。

3系座艙變時尚，A5L Sportback塑造科技形象

剛才我們聊到寶馬3系的外觀造型相對經(jīng)典，但是車內(nèi)的變化還是不小的，顯然寶馬內(nèi)飾設(shè)計師想要更好地迎合當(dāng)下的時尚潮流。在3系座艙內(nèi)，我們能夠看到駕駛席儀表盤與中控大屏改為了一體式懸浮曲面屏的樣式，原來的雞腿擋桿早已不見，新的撥桿式換擋和iDrive旋鈕采用了水晶質(zhì)感的玻璃飾面來點綴，看起來更加精致了。

不過要論科技氛圍的營造，還得看奧迪。如果說3系的一體式曲面屏迎合了當(dāng)下的潮流，那么A5L Sportback的5屏聯(lián)動智能座艙，則更具未來感——新車不僅有超清3D曲面一體屏，還有專屬副駕駛席的10.9英寸的防窺智慧屏，這在同級別豪車中的確做到了人無我有。

A5L Sportback入門款即標(biāo)配主駕駛座椅記憶、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、方向盤加熱、前排雙60W+后排雙100W快充等裝備，坐在奢華面料包覆的一體式競速運動座椅里，沉浸在多達900種色彩組合的光境氛圍燈中，無論是主駕用戶還是副駕乘客，都是享受VIP舒適待遇的主角。

3系操控有口皆碑，A5L Sportback操控動力亦強者

作為運動型轎車，車輛的動力性能也是大家關(guān)注的重點。上汽奧迪A5L Sportback裝備的是第五代EA888發(fā)動機，高、低功率分別達到200千瓦和150千瓦，對比寶馬3系的330高功版和325低功版都要更優(yōu)秀。得益于奧迪全新一代PPC智能平臺的升級，A5L Sportback裝備了MHEV plus超級輕混系統(tǒng)，起步加速更有優(yōu)勢，0-100km/h加速快至5.6秒，而且車輛在擁堵路況中低速行駛時支持純電模式，無論是動力的平順性還是NVH表現(xiàn)都會更好，油耗也更經(jīng)濟。

寶馬3系雖然賬面數(shù)據(jù)略有遜色，但是作為這個級別運動型轎車的標(biāo)桿，并非浪得虛名，一直以來堅持的50:50配重比、后驅(qū)設(shè)定，都讓其成為了許多車迷朋友的玩車首選，尤其在操控方面積累了優(yōu)秀的口碑。當(dāng)然A5L Sportback在操控方面更是下足功夫，其全系標(biāo)配的前后五連桿懸架、新一代采埃孚CDC減振器、奧迪20年技術(shù)迭代的漸進式轉(zhuǎn)向等都是同級獨有，為公路駕駛注入了賽道靈魂。

此外奧迪A5L Sportback還有quattro智能四驅(qū)的優(yōu)勢，而且中配就可以搭載，同級都是比較少見，面對雨雪天氣、濕滑甚至結(jié)冰路面，或是一些特殊的非鋪裝路況，車輛的通過性都會更好，幫助用戶穩(wěn)穩(wěn)抵達目的地，這是寶馬3系所不具備的。

智駕加持，傳統(tǒng)油車駛向未來

無智能，不豪華。傳統(tǒng)豪華品牌面對新勢力的沖擊，一方面要鞏固自己的豪車制造優(yōu)勢，另一方面也要與時俱進，用智能駕駛技術(shù)武裝自己，這一點上汽奧迪就做得很好，通過與華為合作，為A5L Sportback賦能。上汽奧迪A5L Sportback此番首搭華為乾崑技術(shù)，這對于一個有著百年豪車制造底蘊的品牌來說如虎添翼，快速躋身智駕第一梯隊。對于用戶而言，涵蓋高速和城區(qū)出行場景的輔助駕駛功能，可以實現(xiàn)自動跟車、擁堵情況主動變道超車、無保護左轉(zhuǎn)等，讓出行更安全一點，駕駛者更輕松一點。再比如廣域跨樓層智能泊車功能，支持車輛自主尋找多樓層、多類型的車位進行泊車，這對于新手司機也是非常友好的。

說到智能化的潮流，其實寶馬也不甘心落后，最近官宣了與中國自動駕駛企業(yè)Momenta合作的消息，旨在開發(fā)新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，不過真正量產(chǎn)落地預(yù)計要等到2026年了，而且跟3系有沒有關(guān)系還得等時間驗證。目前來看，寶馬3系無論是在激光雷達、攝像頭等硬件裝備，還是駕駛輔助系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，都只能說是傳統(tǒng)燃油豪車中的基礎(chǔ)水準(zhǔn)，并沒有做到脫穎而出。

寫在最后

如果你有藍天白云的情懷，寶馬3系因為臨近換代，現(xiàn)在的確是一個入手好時機，不過最近其終端優(yōu)惠也正在減少，裸車價較年初有不小的增幅。但如果綜合考慮顏值、空間、性能、科技等多方面，其實可以發(fā)現(xiàn)，同樣有著百年德系豪車基因，又有智能進階優(yōu)勢的奧迪A5L Sportback是一個不錯的選擇。入門款即標(biāo)配矩陣式LED大燈、無框車門、投影感應(yīng)式電尾門、方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱/按摩、副駕駛專屬娛樂屏等，會是一個讓人獲得更多滿足感的智美豪華轎跑。