首款車型累計下線破萬輛、與智米合作、復古造型的新車，最近一些碎片化的信息，讓奇瑞iCAR獲得了不錯的關(guān)注度。市場層面，奇瑞近期的表現(xiàn)還是相當不錯的，但主力還是以燃油車為主，能否補齊新能源的短板，iCAR的作用更加至關(guān)重要。

在iCAR 2024品牌之夜上，關(guān)于未來的新車規(guī)劃，與智米的合作方式，官方都進行了詳細的說明，咱們來一起了解下具體情況。

iCAR V23并不是純硬派越野

先說新車，目前iCAR大致分為三條線，已經(jīng)上市的iCAR 03代表著0序列，代表科技、精致的方向；正式亮相的V23則代表了越野風格方向；此次預告的X系列，則是全新的單廂車新物種。

值得注意的是，官方強調(diào)“V23并不是一款適合征服極地的產(chǎn)品，而是城市越野風格的車型”。從車迷角度來說，V23其實是滿足了我們的情懷價值，新車的前臉和輪廓有些212的影子，而從初代車型上市至今，212一直沒有特別大的變化，許多80后、90后都是坐著這款車長大的，是有情感聯(lián)系的。

這些也讓V23擁有了不錯的用戶基礎(chǔ)，除了純電版、未來新車還會提供增程可選，能夠覆蓋更多的消費群體。比較有意思的是，V23的車長雖然只有4米2左右，但軸距卻達到了2米7，空間的設計銷量非常高。

能越野的MPV會是有市場？

越野類型的MPV在國內(nèi)其實是有市場空白的，在更早之前，越野迷們對這類車其實非常期待，因為結(jié)合了硬派越野的通過能力及MPV的大空間，這類車在戶外當移動房車或保障車非常實用，尤其是參加越野賽事的車隊。

三菱得利卡是越野MPV的代表，初代車型將帕杰羅的底盤與MPV的車身進行了融合，通過能力相當不錯，但畢竟越野愛好者只是小部分群體，這也使得這類看起來有點怪的車型，一直沒有流行起來。

不過，如今時過境遷，露營、自駕文化在國內(nèi)的迅速興起，也讓這類車有了更大的用武之地。X25所瞄準的群體和提前布局的眼光，還是相當精準的。車載君對這款車的前景比較看好，最好能提供增程式動力可選，來緩解戶外的續(xù)航與補能焦慮。

聯(lián)手智米與華為智選車不同

最后是iCAR與智米的合作方式，相比華為智選車的幫助車企造好車，iCAR與智米更像是雇傭關(guān)系，據(jù)智米科技創(chuàng)始人CEO兼iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻介紹：現(xiàn)在智米孵化的汽車創(chuàng)業(yè)團隊，完全融入了iCAR事業(yè)部，也就是說我們創(chuàng)業(yè)團隊的絕大部分人的勞資關(guān)系從屬于iCAR品牌，iCAR本質(zhì)仍是奇瑞造車，只是智米創(chuàng)業(yè)團隊以融入的形式，為iCAR注入了一些活力。

科技企業(yè)與車企的聯(lián)合，主要還是看在營銷打法、產(chǎn)品的智能化能力及用戶運營等幾大方面，雙方能否有所突破，這就要留給V23上市后來解答了。

小結(jié)：總是在說電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，其實目前新能源賽道已經(jīng)非常擁擠了，在不同的售價區(qū)間，我們擁有琳瑯滿的新車可選。iCAR的特點在于，針對比較入門級的市場，提出了新勢力的運營思路，而且背后還有奇瑞這個大廠撐腰，車型的布局也是比較“小清新”的路線，標榜“年輕人的第一輛車”，您覺得iCAR會成功嗎？