在各種為大企業(yè)樹碑立傳的成功學(xué)書籍中，傳聞百度遵循OKR的工作模式，即在工作前制定目標(biāo)（O）和達(dá)成目標(biāo)的必備條件（KR），然后逐一完成。

百度百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬正式按照這一模式，為百度Apollo定好了發(fā)展方向。

“好的智駕，應(yīng)該是一個(gè)靠譜的好司機(jī)，什么道路都能開，什么車位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬以上的車選配，應(yīng)該讓15萬的車都能標(biāo)配。好的智圖，應(yīng)該讓車機(jī)地圖和手機(jī)地圖成為一體，同步更新、一樣好用，讓車企不再發(fā)愁產(chǎn)品更新，讓車主不再需要手機(jī)支架。好的智艙，應(yīng)該要重構(gòu)人和車的關(guān)系，成為車主離不開的貼心小助理。”

O立好了，KR也定出來了，看看百度做得怎么樣。

01.

純視覺內(nèi)部價(jià)格戰(zhàn)

在最近的一場激光雷達(dá)企業(yè)發(fā)布會中，一企業(yè)高管直白地對媒體表態(tài)：

“純視覺路線問題很令人討厭。”

也不能埋怨企業(yè)不夠端莊，實(shí)在是純視覺攪動的風(fēng)云太大。

目前包括極越、小米、華為、廣汽、極狐在內(nèi)的諸多車企都已官宣布局純視覺路線，大疆、商湯等科技公司推出了性價(jià)比超強(qiáng)的純視覺高階智駕方案，激光雷達(dá)企業(yè)被逼得開始推出千元產(chǎn)品，這一價(jià)格相較于短短幾年前，下降了十倍不止。

但有的企業(yè)還不知足，比如百度。

4月22日，百度Apollo正式發(fā)布了純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛的另一款產(chǎn)品ANP3 Pro。

對比上圖可以發(fā)現(xiàn)，作為ANP3 Max的減配版本，Pro版本減少了一顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）芯片，將毫米波雷達(dá)的數(shù)量降低至三顆，但依然可以覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能。

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、 IDG技術(shù)委員會主席王亮曾經(jīng)給高階智駕產(chǎn)品規(guī)定了四個(gè)框架：

城市道路點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛；

智駕功能時(shí)空覆蓋范圍要廣，需要全國都能開，有導(dǎo)航的路段就能啟用；

用戶使用智駕要有安心感，能夠?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生信任和依賴；

能夠持續(xù)高頻地迭代演進(jìn)。

目前，ANP3 的Max和Pro版本均已符合上述框架，并且Pro版本可實(shí)現(xiàn)九個(gè)月裝載上車，整套方案的硬件成本進(jìn)入萬元級別。

“ANP3 Pro可支持15-25萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬元以上的新能源車型。這也意味著，ANP3高階智駕產(chǎn)品可覆蓋當(dāng)前近六成的市場需求。”王亮表示。

但這并不是Pro的全部亮點(diǎn)，更為重要的是Pro方案的芯片算力還能商量。

根據(jù)百度Apollo“芯片X計(jì)劃”，只要芯片算力滿足100 TOPS（稠密算力），即可體驗(yàn)ANP3 Pro領(lǐng)先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車型配置的需求。

該與目前大疆車載成行 「7V+100TOPS」方案的算力相當(dāng)，而根據(jù)大疆的資料顯示，這套“成行系統(tǒng)”的成本在7000塊左右。

這意味著百度的高階智駕方案的硬件成本還有下降的空間。

在2024電動汽車百人會上，多位嘉賓都發(fā)表過類似觀點(diǎn)，即7-15萬級別是電動汽車和智能汽車要共同爭奪的市場。

在智駕網(wǎng)看來，已經(jīng)上車的ANP3 Max給國內(nèi)的純視覺路線打了個(gè)好樣， 截至目前，Max方案用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到90%，日均領(lǐng)航輔助駕駛里程占比達(dá)到48.2%，而更低價(jià)格的Pro版本，勢必會進(jìn)一步擴(kuò)大高階智駕功能的搭載車型，實(shí)現(xiàn)普惠級別的智駕體驗(yàn)。

王亮很樂觀地表示“我們進(jìn)入10萬的車型也是指日可待的”。

據(jù)透露，ANP3 Max后續(xù)也將繼續(xù)探索L3級輔助駕駛、端到端大模型以及無人代客泊車等行業(yè)前沿技術(shù)。

不過相比性價(jià)比，王亮在發(fā)布會上提出了“在L3以內(nèi)，激光雷達(dá)是過渡方案。”向市場明確了其是一位堅(jiān)定的純視覺擁躉。

他認(rèn)為，在當(dāng)前的無論針對城市還是高速的高階智駕方案，去掉激光雷達(dá)是最好的選擇。而加上激光雷達(dá)的合適時(shí)機(jī)則是定義在L4級別，Robotaxi。

隨著當(dāng)前采用這一技術(shù)路線的極越01展現(xiàn)出強(qiáng)大的城市NOA能力，百度的視覺感知領(lǐng)域的押寶正收獲越來越多的追隨者，從這個(gè)角度來看，激光雷達(dá)公司確實(shí)面臨一定的不確定性。

02.

大模型還能更懂駕駛

在座艙環(huán)節(jié)，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦正式發(fā)布了“文心一言”賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0。

“從遙控器式的傳統(tǒng)交互到會主動服務(wù)的座艙智能體，智艙大模型2.0帶來的躍級智艙體驗(yàn)，是一次重大進(jìn)化。它將賦予汽車主動思考和響應(yīng)用戶需求的能力，打造真正以人為本的駕乘體驗(yàn)。”蘇坦表示，在文心一言強(qiáng)大的語言處理能力基礎(chǔ)上，融合對汽車領(lǐng)域的深入理解，智艙大模型 2.0 將為每臺汽車配備一位“貼心小助理”，讓用戶駕駛之旅更加安全、高效和愉悅。

作為文心賦能的座艙專家模型，智艙大模型 2.0 采用全新MoE架構(gòu)，可支持本地化部署，并配套專屬開發(fā)工具鏈，支持車企高效定制品牌特色，基于智艙體驗(yàn)打造差異化競爭力。

值得注意的是，智艙大模型2.0完成了三大升級：

首先體驗(yàn)全新升級，全新的座艙智能體如同隨行的貼心助理，可自然對話、深度理解、主動思考。專為座艙定制的導(dǎo)航智能體和用車智能體不僅能夠更好地理解復(fù)雜命令，還具備一定的社交屬性，能理解用戶的“言外之意”，成為具備情感和智商的智能助手。

其次，架構(gòu)全新升級，基于MoE架構(gòu)理念，打造端云融合多個(gè)專家模型，開發(fā)出車端專屬的場景體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)響應(yīng)速度提升300% 、調(diào)用成本下降200%、并且實(shí)現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)最少上云。

最后，開放升級，智艙大模型 2.0將智艙AI應(yīng)用開發(fā)范式流程化、工具化，全鏈路降本提效 ，通過專有數(shù)據(jù)訓(xùn)練、專屬場景開發(fā)、專屬資源接入，助力OEM高效構(gòu)建品牌專屬大模型和特色應(yīng)用。

此外，百度Apollo還為車企提供了一套座艙AI應(yīng)用樣板，包括用車顧問、個(gè)性化空間、AI地圖、自駕游助手、AI問答等應(yīng)用，支持開箱即用、快速上線、快速改造。

03.

百度地圖打敗百度地圖

雷軍和余承東關(guān)于“智能汽車到底應(yīng)不應(yīng)該有手機(jī)支架”的爭論，把一個(gè)隱藏的問題翻到了明面上：

車機(jī)地圖的最大對手是手機(jī)地圖。

在過去，車機(jī)地圖從立項(xiàng)到發(fā)布至少需要2年時(shí)間，而與之形成鮮明對比的是，手機(jī)導(dǎo)航發(fā)展非?？?，隔三差五就更新迭代。

百度的手機(jī)地圖做得越好，車機(jī)地圖就顯得越差，死循環(huán)。

而本次發(fā)布的百度地圖的V20，正式打開了這個(gè)循環(huán)。

新一代V20版本的百度地圖有著四個(gè)核心能力：手車一體，真車道級導(dǎo)航，地圖智能體，手車互聯(lián)。

簡單解釋一下這四項(xiàng)能力。

手車一體，即手機(jī)和車機(jī)的全量功能同步，用戶要求最強(qiáng)烈的個(gè)性語音包、真車道級導(dǎo)航、實(shí)時(shí)紅綠燈、實(shí)時(shí)地圖四項(xiàng)功能未來將全面上車。

打通手機(jī)和車機(jī)壁壘，意味著導(dǎo)航引擎和檢索引擎全面升級為車道級導(dǎo)航引擎和地圖智能體引擎，傳統(tǒng)道路級別SD數(shù)據(jù)全面升級為POI數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)全面接入內(nèi)容服務(wù)生態(tài)。

實(shí)現(xiàn)手車一體后，百度地圖將成為全球唯一，手機(jī)、車機(jī)同一版本，永久同步更新的手機(jī)地圖、車機(jī)地圖。

車道級導(dǎo)航這一功能最早在小鵬汽車的高速智駕車道級領(lǐng)航中推出，百度經(jīng)過兩年的手機(jī)端研發(fā)后，也將在V20版本中推送上車。

真車道級導(dǎo)航不僅支持高快速路，全國城市都能開，車道級導(dǎo)航占比95%；同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能車道推薦，根據(jù)車道級定位、車道級路況和紅綠燈進(jìn)行車道級路線推薦，為每次出行節(jié)約1分鐘；安全提醒覆蓋32萬事故ODD，讓用戶駕車更高效更安全。

“過去車道級導(dǎo)航是因?yàn)楦咚僦邱{才推出的，多數(shù)車企也智能在智駕狀態(tài)下打開，因?yàn)橹邱{而生，綁定智駕而賣，未來需要付出幾百塊錢買智駕才能使用3D地圖導(dǎo)航。我們希望打破買智駕才能用的限制，應(yīng)該是人人都能零門檻使用。”

地圖智能體，即更適合出行工具的大模型上車。在大模型的重構(gòu)下，百度地圖智能體能夠?qū)崿F(xiàn)自然語言自由問答，一步發(fā)起導(dǎo)航、一步喚醒全網(wǎng)內(nèi)容出行服務(wù)，滿足大模型交互的需求。

手車互聯(lián)，這是在小米或者華為發(fā)布會中經(jīng)常出現(xiàn)的體驗(yàn)場景，即在手機(jī)端“一拉”或“一推”，車機(jī)端就會進(jìn)入相應(yīng)頁面。但這一功能成立的前提是必須使用相應(yīng)品牌的手機(jī)。百度地圖的“手車互聯(lián)”打通了手機(jī)品牌的限制，任何手機(jī)地圖關(guān)聯(lián)帳號，可以實(shí)現(xiàn)比拉一下更好更自然的導(dǎo)航手車互聯(lián)體驗(yàn)。

此外，手車互聯(lián)將在地圖上推出AI語音搖控器，只要安裝百度地圖V20秒變智能車。手機(jī)上沒有語音功能沒關(guān)系，所有交互和指令都能夠?qū)崟r(shí)同步在車上獲得結(jié)果，同步顯示，手機(jī)會成為車的新的音區(qū)。要是車性能不好沒關(guān)系，手機(jī)可以變成車內(nèi)新大腦，幫助車優(yōu)化定位，導(dǎo)航能力差也沒關(guān)系，手機(jī)可以為車補(bǔ)足能力，讓低性能的車擁有高性能的導(dǎo)航能力和體驗(yàn)。

更為形象的理解是：

“有了百度地圖V20，華為手機(jī)也能互聯(lián)小米的車，蘋果手機(jī)也能互聯(lián)問界。”

上述四項(xiàng)功能將排列組合地搭載于百度地圖V20基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D旗艦版、SR智駕版4個(gè)版本產(chǎn)品中。而升級后的百度地圖V20車機(jī)端提供“錯(cuò)必賠”承諾：百度地圖將賠付包括車道級導(dǎo)航錯(cuò)誤、高速收費(fèi)預(yù)估不準(zhǔn)等用戶使用過程中出現(xiàn)的地圖問題。

發(fā)布新產(chǎn)品之外，百度副總裁尚國斌在發(fā)布會現(xiàn)場重磅官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車道級導(dǎo)航即將在特斯拉全球首發(fā)。

同時(shí)，百度地圖宣布與華為智能座艙也展開了合作，百度地圖V20 3D領(lǐng)先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型。

此外，百度地圖V20 SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實(shí)現(xiàn)全國駕艙同一套數(shù)據(jù)，只要百度地圖車道級導(dǎo)航能到的地方，極越PPA都能開。

04.

淺談“車企智能化合伙人”

在發(fā)布會開始之初，王云鵬就義正辭嚴(yán)地開啟辟謠模式：

“最近有坊間傳聞，說百度放棄智能駕駛L2業(yè)務(wù)了，今天我要正式澄清一下：謠言不可信，我們不僅沒有放棄，而且還要做到更好。堅(jiān)持做好車企智能化的‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從未改變。”

蘿卜跑得太快，在聲量上把Apollo落在了后面。

但無論是智駕領(lǐng)域的“芯片X計(jì)劃”、地圖方面的手車互聯(lián)，還是座艙AI應(yīng)用樣板，都是百度作為“車企智能化合伙人”為車企提供跟進(jìn)一步適用性方案做出的技術(shù)探索，依托上述技術(shù)，未來百度或?qū)⒂心芰ν瑫r(shí)覆蓋10萬級以上的新增車型市場和巨大的存量市場。

百度在智能出行市場，不僅握有一手好牌，也有一手核彈級的技術(shù)，只是略感讓人遺憾的一點(diǎn)，其在推廣上缺乏技巧，被眾多后起之秀和更大膽的企業(yè)搶了風(fēng)頭。

不過，這個(gè)世界不可能永遠(yuǎn)被流量所淹沒，潮水終有退去之日，祼泳者會被嘲笑，而那些長期主義者會被留在牌桌之上。