“電比油低”、“降維打擊”這些看似有些浮虛的詞匯，卻在2024賽季的這個五月，成為了現實。比亞迪秦L車型9.98萬元的上市售價，真就是向市場展示了實力與能力，畢竟這是一款車長高達4.8米以上的大車（凱美瑞也就這么長），畢竟這是一款饋電油耗3L以下的可插電PHEV車型。畢竟它不到10萬元的售價，怎么說也都是石破驚天級別的存在。

 

今天，我們就為它找來一個針鋒相對的對手——“卡羅拉混動”看看在這場自主與合資的對決中，誰將站在勝利者的一方。

 

外形維度上，比亞迪秦L相比起卡羅拉雙擎明顯是更大一些些的，并且這種更大已經實現級別上的跨越。畢竟我們看起來，4830mm的車長已經翻越過緊湊級轎車的藩籬，進入到中型轎車的級別當中。

 

內飾及車機維度上，秦L其實是從漢、海豹這些家族高階車型上吸收到了一些設計思路，整體是有一些更高級別——“B級車”的高級感的；中控臺上大量軟性材質包覆，也很直接展示了這點。卡羅拉雙擎則是一款相對標準的緊湊級轎車，這款車質感等維度的表現在它所在價位段，按照一般正常評價體系很難說有什么問題，只是相比跨級玩家比亞迪，確實是遜色了一些些。

 

車機維度，怎么講呢，比亞迪雖然在中國品牌中是吊車尾的存在，但是相比豐田還是優勢極為明顯的存在，可被語音控制的多媒體、導航、電話、空調、天窗、車窗功能與支持多種APP安裝的應用商店，就是豐田無論如何都無法追趕的存在。

 

而豐田卡羅拉則采用了一種很務實的玩法，就是我知道我的車機水平很差，一團漿糊，于是我也不指望你會用我的車機，但是我把手機外接預留得很豐沛，CARPLAY、CARLIFE、華為鴻蒙HiCar都做得十分全面，你手機接上之后的體驗，至少相比我車機本身，是要好不少的。

乘坐維度，我們先用一圖勝千言的方式做下表明。

 

比亞迪秦L的尺寸在任何維度，都處在完勝的一方，更大的尺寸，其實也就促成了兩點；首先，秦L的座椅形制相比卡羅拉混動明顯更大一些，這就有著更強的沙發感；其次，更大的后排腿部空間所帶來的乘坐舒適度與寬敞感，也是強出許多的。

 

電驅系統維度，從動力涌現的爽快感維度、動力絕對值維度，秦L也是處在極分明的優勢當中。

 

首先，秦PLUS這款車絕絕大多數時間內，都完全由電機直接驅動，160kw（大約220馬力）的輸出功率放在油車世界中，就是高功率版寶馬3系的那種能力，紅綠燈前的一騎絕塵、對應絕大多數90%以上車型的挑釁，也都有一腳油門直接甩開的底氣。

 

而豐田卡羅拉的動力特性，怎么說呢，會讓人感覺有些混沌，大概意思是當駕駛者踩下油門時，這款車給到的動力響應是完全足夠的，但是這股力量來得會讓人感覺不夠干爽、這種不夠干爽在于，當駕駛者踩下油門踏板時，你會感覺動力的實際出來到動力達到MAX最大值的過程，都是有一些些延遲的，這種延遲完全談不到拖沓、不直接的程度，但總是感覺動力給的沒有比亞迪秦L那么直白。