“電比油低”、“降維打擊”這些看似有些浮虛的詞匯，卻在2024賽季的這個(gè)五月，成為了現(xiàn)實(shí)。比亞迪秦L車型9.98萬元的上市售價(jià)，真就是向市場展示了實(shí)力與能力，畢竟這是一款車長高達(dá)4.8米以上的大車（凱美瑞也就這么長），畢竟這是一款饋電油耗3L以下的可插電PHEV車型。畢竟它不到10萬元的售價(jià)，怎么說也都是石破驚天級別的存在。

 

今天，我們就為它找來一個(gè)針鋒相對的對手——“卡羅拉混動”看看在這場自主與合資的對決中，誰將站在勝利者的一方。

 

外形維度上，比亞迪秦L相比起卡羅拉雙擎明顯是更大一些些的，并且這種更大已經(jīng)實(shí)現(xiàn)級別上的跨越。畢竟我們看起來，4830mm的車長已經(jīng)翻越過緊湊級轎車的藩籬，進(jìn)入到中型轎車的級別當(dāng)中。

 

內(nèi)飾及車機(jī)維度上，秦L其實(shí)是從漢、海豹這些家族高階車型上吸收到了一些設(shè)計(jì)思路，整體是有一些更高級別——“B級車”的高級感的；中控臺上大量軟性材質(zhì)包覆，也很直接展示了這點(diǎn)。卡羅拉雙擎則是一款相對標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級轎車，這款車質(zhì)感等維度的表現(xiàn)在它所在價(jià)位段，按照一般正常評價(jià)體系很難說有什么問題，只是相比跨級玩家比亞迪，確實(shí)是遜色了一些些。

 

車機(jī)維度，怎么講呢，比亞迪雖然在中國品牌中是吊車尾的存在，但是相比豐田還是優(yōu)勢極為明顯的存在，可被語音控制的多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗、車窗功能與支持多種APP安裝的應(yīng)用商店，就是豐田無論如何都無法追趕的存在。

 

而豐田卡羅拉則采用了一種很務(wù)實(shí)的玩法，就是我知道我的車機(jī)水平很差，一團(tuán)漿糊，于是我也不指望你會用我的車機(jī)，但是我把手機(jī)外接預(yù)留得很豐沛，CARPLAY、CARLIFE、華為鴻蒙HiCar都做得十分全面，你手機(jī)接上之后的體驗(yàn)，至少相比我車機(jī)本身，是要好不少的。

乘坐維度，我們先用一圖勝千言的方式做下表明。

 

比亞迪秦L的尺寸在任何維度，都處在完勝的一方，更大的尺寸，其實(shí)也就促成了兩點(diǎn)；首先，秦L的座椅形制相比卡羅拉混動明顯更大一些，這就有著更強(qiáng)的沙發(fā)感；其次，更大的后排腿部空間所帶來的乘坐舒適度與寬敞感，也是強(qiáng)出許多的。

 

電驅(qū)系統(tǒng)維度，從動力涌現(xiàn)的爽快感維度、動力絕對值維度，秦L也是處在極分明的優(yōu)勢當(dāng)中。

 

首先，秦PLUS這款車絕絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，都完全由電機(jī)直接驅(qū)動，160kw（大約220馬力）的輸出功率放在油車世界中，就是高功率版寶馬3系的那種能力，紅綠燈前的一騎絕塵、對應(yīng)絕大多數(shù)90%以上車型的挑釁，也都有一腳油門直接甩開的底氣。

 

而豐田卡羅拉的動力特性，怎么說呢，會讓人感覺有些混沌，大概意思是當(dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，這款車給到的動力響應(yīng)是完全足夠的，但是這股力量來得會讓人感覺不夠干爽、這種不夠干爽在于，當(dāng)駕駛者踩下油門踏板時(shí)，你會感覺動力的實(shí)際出來到動力達(dá)到MAX最大值的過程，都是有一些些延遲的，這種延遲完全談不到拖沓、不直接的程度，但總是感覺動力給的沒有比亞迪秦L那么直白。