世界三大跑車品牌：保時捷、法拉利、蘭博基尼，對于中國汽車市場的依賴不比BBA低。僅以去年為例，中國就是蘭博基尼的全球第三大市場，而對于在華交付了超7.9萬輛的保時捷，中國也是其第二大市場……然而，在這樣的成績背后卻有一個不爭的事實，那就是傳統豪車在中國賣不動了。就說這保時捷，在遭遇同比下滑15%之后，中國在過去9年里首次讓出了“保時捷最大單一市場”的頭銜。在進入2024年后，保時捷銷量更是進一步下滑，首季度交付量僅為1.63萬輛，同比跌幅近25%……曾經被海外傳統豪華汽車品牌視為“第二故鄉”的中國市場，怎么突然就不喜歡豪車了？

 

事實上，說不喜歡豪車還是有些片面，奧迪去年就以超72.9萬輛交付量實現了13.5%的同比增長，成為了BBA中增幅最大的品牌，僅次于捷豹路虎，但后者整體交付量僅為奧迪的1/7。那為什么這些傳統豪華品牌銷量低迷？這一方面是因為疫情后，國內消費者市場購買力的下降；另一方面則是因為新能源汽車的到來，尤其是像蔚來、理想、極氪這些自主高端新能源加入30萬級豪車市場，使得傳統豪華品牌因能源代差而受到了擠壓。

 

在自主新能源大肆推行電氣化、智能化、網聯化并舉的情況下，固然有傳統豪華品牌掉隊，但也有傳統豪強率先轉變思維，通過加快旗下產品的“新三化”進程，緊跟時代浪潮。其中，以奧迪為代表，其在純電豪華SUV市場帶來的奧迪Q4 e-tron，不光實現了新三化、滿足了高端用戶的環保意識轉變，更繼續為消費者市場提供著“20萬級開BBA”的可能。

 

從奧迪Q4 e-tron產品本身來看，作為首款從MEB架構平臺上生產而來的豪華純電SUV，它沒有因為自己的純電身份，就在設計上隨波逐流，相比起特斯拉Model Y、問界M5等產品，其延續了傳統豪華汽車的豐富視覺表達，無論是標志性的八邊奧迪家族格柵、“奧迪燈廠”矩陣式LED大燈+尾燈，還是座艙之內帶有觸控功能的雙平底式運動方向盤、帶有主駕重心偏轉與環抱感的科技運動座艙，不為了追求所謂極簡就放棄設計上的品質感，這便是奧迪Q4 e-tron身為傳統“豪強”打造的“新貴”產物的與眾不同。

 

 

同時，在電氣化這件事上，奧迪正在試圖重建技術壁壘，除了有著比國標更加嚴苛的三電安全標準外，車輛也是從車身結構的打造，就開始了對于用電安全的層層越級。在外，車輛通過熱成型鋼等超高強度材料，提升著座艙與電池安全；于內，奧迪直接為電池打造了一套360度包圍的鋁制外殼，并實現了一定的絕緣設計，讓用電也能實現全場景安全。

 

不僅如此，我們在奧迪Q4 e-tron身上見到了更多“用戶思維”，而且是許多新興品牌所沒有的“中國高端用戶思維”。從續航不虛標到“充電10分鐘、續航127公里”的高效補能，它確保了用戶的里程無焦慮。

 

事實上，奧迪Q4 e-tron秉承了百年豪華傳統，采用了與達喀爾賽車同源的三電系統，這便是為什么其能夠在安全、續航、補能方面比肩新勢力，更超越新勢力。尤其是它的這套e-quattro智能電動四驅系統，除了在五連桿式獨立懸架支持下，做到了精確舒適、扎實穩定外，更能通過駕駛模式選擇，帶來5種真正不同的駕感體驗，把刻在奧迪骨子里中的運動基因與豪華品質，帶入到電氣化時代，讓用戶通過奧迪Q4 e-tron，不光能看到傳統豪強的面子，也能深入感受到電動新貴的里子，讓品牌的豪華底蘊成為用戶的用車底氣。