6月4日，工信部、公安部等四部門聯合發布《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》，并公布了首批入選名單的9家車企，其中商用車領域有上汽紅巖（重卡）和宇通客車（客車）；乘用車領域共7家車企入圍，分別為一汽、長安（央企代表），上汽、北汽藍谷、廣汽（地方國企代表），比亞迪（民營品牌代表）和蔚來（新勢力代表）。在這張榜單上，作為央企的東風，地方國企的奇瑞，大型民企的吉利，以及新勢力的理想、小鵬、小米等均未入選。

 

值得注意的是，在這九家車企中，上汽紅巖（重卡）和上汽智己（乘用車）分別入選了名單，使得上汽旗下同時有兩家車企入選，在國內車企中還是獨一份。在具體合作方面，上汽旗下智己汽車與賽可智能&賽可出行，以及上汽紅巖與友道智途，分別組成兩大聯合體。

 

先說卡車代表的上汽紅巖與友道智途聯合體，自2018年開始，從洋山港東海大橋場景開始，逐步從駕駛技術、法律法規、商業模式等方面逐步摸索。洋山港東海大橋場景道路情況復雜，涵蓋高速、園區、道閘、復雜路口等典型場景。經過多年摸索，紅巖-友道聯合體打造行業領先的智駕系統，已具備跟車、編隊、超車、封路繞行、無保護左轉、多車匯入匯出博弈、窄庫位泊車、定點精停、紅綠燈識別、道閘識別等豐富的自動駕駛功能。

 

在此技術上，紅巖-友道聯合體正逐漸依照法律法規要求，逐步推進真無人運營的落地，并將測試范圍推廣到安徽六安鋼鐵廠、江蘇張家港沙鋼、江蘇無錫綜合保稅區、河北京唐港散貨碼頭等區域，超過130臺智能重卡開展自動駕駛商業化運營，目標將在2024年內至2025年實現真無人運營。

 

再來說智己汽車將與賽可智能打造的聯合體（智己-賽&賽聯合體），目前正運營著國內最大規模的L4級Robotaxi車隊，并在上海臨港等地實現開城運營，截至目前自動駕駛里程超200萬公里。

 

無論是之前的智己汽車正式獲準L3級自動駕駛路試，還是后續智己LS6上市所展現出的“雨夜模式”窄路模式”“一鍵脫困”等功能，都直觀地展現出了智己-賽&賽聯合體強大的技術實力和將先進技術商業化的能力。

 

L3駕駛和L2有多大區別？

相較目前已普遍鋪開的L2級駕駛輔助，L3級自動駕駛才是真正進入“自動駕駛”的分水嶺。在L3級階段，允許駕駛者放開雙手且視線離開路面， 無需時刻掌握車輛操作和運行。更重要的是，使用L3級自動駕駛的車輛如果出現交通事故，車企將承擔應有責任。在L3階段，車主可以真正地分心做事（當然還要坐在駕駛位上），特別是長途旅行期間，可以將司機的精力解放出來，具有劃時代的意義。

上汽拿到L3駕駛“入場券”，再結合前幾天“上汽將于2026年量產全固態電池”的新聞，可見上汽在下一代汽車發展技術方面，已處于前沿位置。