法拉利的歷史起源于那些既能在賽道上馳騁，又能上路行駛的賽車。在上世紀(jì)50年代到60年代，法拉利的很多賽車都可以先開到比賽場地上全力比賽，然后再開回家。但是，隨著賽車越來越專業(yè)，公路車生產(chǎn)也面臨越來越多的規(guī)定，法拉利這兩方面的業(yè)務(wù)就開始分家了。
    雖然在80年代和90年代，法拉利也生產(chǎn)過一些限量版的賽道專用車型，但2003年的360ChallengeStradale在很多方面來看都是法拉利的一種回歸。它是基于大家喜愛的中置發(fā)動機(jī)的360Modena打造的，但ChallengeStradale的重量比標(biāo)準(zhǔn)的Modena輕了近109公斤，而且還進(jìn)行了懸掛、發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)的多項(xiàng)改進(jìn)。
    發(fā)布時，法拉利聲稱ChallengeStradale是為“20%的賽道駕駛和80%的公路使用”設(shè)計的，這明顯是沖著保時捷當(dāng)時最受歡迎的新車型GT3去的。
    這輛360ChallengeStradale的車身顏色是經(jīng)典的紅色（RossoCorsa），并配有意大利國旗顏色的條紋裝飾。雖然ChallengeStradale是基于360打造的，但兩者在外觀上有很多明顯的區(qū)別。新的前后保險杠是由輕質(zhì)復(fù)合材料制成的，更深的后擴(kuò)散器有助于改善車底的空氣動力學(xué)效果，而后視鏡則是用亮面碳纖維制成的。漂亮的19英寸Bbs車輪與360Challenge賽車上的車輪相似，前輪后面是一組布雷博（Brembo）的碳陶瓷剎車盤，這輛車上的剎車卡鉗是紅色的。
    內(nèi)部的變化比外觀更明顯，為了提供真正的賽車體驗(yàn)，車內(nèi)的大部分隔音材料和地毯都被移除了。這輛車使用紅色和黑色的Alcantara材料覆蓋座椅和儀表盤，而不是通常的皮革材料，這樣做的目的也是為了減輕重量，特別是與堅(jiān)固的碳纖維桶形座椅搭配時看起來非常棒，這是ChallengeStradale的一個標(biāo)志性特征。
    車門飾板（通常也是皮革的）現(xiàn)在是用亮面碳纖維制成的，中控臺也是如此。中控臺上有控制換擋撥片和一個大紅色的“START”按鈕。在ChallengeStradale上，像音響這樣的設(shè)備是選裝的，但大多數(shù)（包括這輛車）都選擇了它。
    這款車搭載了與標(biāo)準(zhǔn)版360車型相同的3.6升V8發(fā)動機(jī)，但得益于更流暢的排氣系統(tǒng)和經(jīng)過改進(jìn)的空氣箱，其功率提升了25馬力。油門響應(yīng)的改進(jìn)讓車輛更加靈動，并且配備了起步控制系統(tǒng)。360是法拉利最后一款需要更換正時皮帶的中置發(fā)動機(jī)車型。
    ChallengeStradale車型出廠時唯一提供的變速箱是6速撥片換擋系統(tǒng)，這是有史以來最出色的單離合手動變速箱之一。2003年至2004年間法拉利僅建造了大約1300輛ChallengeStradale，近年來這款車型的價格一直處于上漲趨勢。