2025年5月，比亞迪在歐洲五大市場(chǎng)(英法德意西)以10199輛銷(xiāo)量首次單月破萬(wàn)，以6619輛優(yōu)勢(shì)碾壓特斯拉，中國(guó)電動(dòng)車(chē)憑借本土化戰(zhàn)略與技術(shù)輸出實(shí)現(xiàn)歷史性反超。

在德國(guó)慕尼黑街頭，一輛比亞迪 ATTO 3 駛過(guò)寶馬總部大樓 —— 這并非偶然景象。2025 年 5 月，比亞迪在歐洲五大核心市場(chǎng)交出 10199 輛的銷(xiāo)量答卷，其中德國(guó)單月 1857 輛、英國(guó) 3025 輛，均同比暴漲超 400%，西班牙市場(chǎng)銷(xiāo)量更是特斯拉的 3 倍。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲 16 國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量一馬當(dāng)先，5 月海外銷(xiāo)量達(dá) 88640 輛，同比激增 133.6%。

“這款車(chē)比奧迪 A3 混動(dòng)版便宜 6000 英鎊，空間還更大。” 蘇格蘭網(wǎng)絡(luò)安全專(zhuān)家鮑勃?達(dá)爾格利什的選擇，折射出比亞迪的市場(chǎng)策略。其推出的海豹 U 混動(dòng)版以 2.5 萬(wàn)英鎊起售價(jià)切入家庭用車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)配 360 度攝像頭、抬頭顯示等配置，而這些在歐洲品牌中多為選裝。更令人矚目的是，從 2021 年初入歐洲時(shí)部分國(guó)家年銷(xiāo)量?jī)H幾十臺(tái)，到 2024 年注冊(cè)量近 6 萬(wàn)臺(tái)，再到 2025 年 5 月單月破萬(wàn)，比亞迪用四年時(shí)間實(shí)現(xiàn) 60 倍增長(zhǎng)。

逆襲之路布滿(mǎn)荊棘，2021 年進(jìn)軍歐洲時(shí)，比亞迪面臨歐盟27% 關(guān)稅壁壘，本地媒體更充斥 “中國(guó)車(chē)技術(shù)不足” 的質(zhì)疑。“早期去經(jīng)銷(xiāo)商談合作，對(duì)方連名片都不肯收。” 一位親歷者回憶。為突破封鎖，比亞迪在匈牙利建設(shè)整車(chē)工廠，設(shè)立德國(guó)研發(fā)中心，更自建 8 艘滾裝船隊(duì)，其中 “深圳號(hào)” 為全球最大汽車(chē)運(yùn)輸船，解決海運(yùn)壟斷難題。2024 年歐洲杯賽場(chǎng)，比亞迪接棒大眾成為贊助商，用體育營(yíng)銷(xiāo)撕開(kāi)品牌認(rèn)知缺口。