吉利近一年幾乎就是讓銀河靠著照搬迪子的爆款產品序列，來一款對標一款“卷”一款，很快就搶到了不少蛋糕。

而最新的銀河A7，顯然就是秦L/海豹06兩款DM-i轎車的對標品。8.98-12.58萬的價格，比迪子雙雄壓得更狠。這次探店試駕就帶大家來看看它。

精致度一直都是吉利的一大優勢，即便是10萬左右的價位，只要成本允許，吉利就能有良好的發揮。

顯然，銀河A7的設計沒有秦L那么濃郁的中國風，線條更簡潔、更樸實，但對細節的考究度也明顯更高。車體尺寸直接突破了4.9米，逼近中大型車的水平了。

橫貫式的燈組中，LED日行燈的紋理刻畫很豐富，即便受限于成本使用了斷開式燈組，但不影響最終的成型效果。

外后視鏡上的轉向燈整合了更多的功能，包括充電時的狀態指示燈，和智駕功能開啟時的外部警示燈。點亮之后的視覺效果很亮眼。

內飾的整體設計已經是很熟悉的銀河家族風格了，包括兩幅式方向盤、更貼近傳統化審美的黑色與米色內飾搭配，以及座椅的設計風格。大部分能夠用手部觸及的部分都做了處理，包括中控臺上方采用了軟性的搪塑材質，中控臺下方都使用了手感很柔軟的仿皮包裹。

16通道的魅族音響在配置單上是只有頂配才有，不過按照目前的銷售政策其它配置車型也是限時贈送的狀態。實際感覺低音的功率很足，人聲的清晰度不錯，中高音的表現也很飽滿，沒有明顯的破音。

方向盤的盤幅中等略偏大，環身的皮料手感很好，兩側的操作區域使用的是一體化的黑色烤漆面板按鍵，兼顧了手感和成本，并且不容易沾染指紋。另外輔助駕駛在方向盤上有單獨的開關鍵，不需要與懷擋撥桿兼用，這點要注意。

與“千里浩瀚”智駕綁定的配置，都有著尺寸達15.4寸的2.5K屏，清晰度非常高。使用的自研芯片“龍鷹一號”，廠商宣稱其算力與高通的8155相當。從拖拽地圖的表現來看，雖然幀率不算特別高，但是流暢性、跟手程度還是能保證的。

魅族車機系統的交互設計一如既往地簡潔，所有視覺元素都做到了非常極致的扁平化程度。Dock欄的左下方，做成了一個可變的交互欄，也就是所謂的“SmartBar”，譬如在充電的時候有充電效果動畫；播放多媒體的時候能顯示當前歌單；進入應用之后能變成回到桌面的快捷鍵，但在開啟導航的狀態下就會變成當前導航指引的簡略提示欄。這種根據當前場景來判斷需求優先級的功能，已經成為了智能化的一個重要實現方式。

另外值得一提的是，帶有“千里浩瀚”智駕的配置，都綁定了一個車外揚聲器，而且附帶了不少功能。除了能調節音量、選擇試聽位置之外，還有很多根據不同場景預設的可選播報音頻。為什么會有這樣的一個配置呢？按照銷售的解釋，這在很多需要提示車外行人的場合下，能很好地替代直接鳴喇叭的方式，顯得更加文明。不錯的設想。

副中控臺保留了一組實體按鍵，除了中央部分的大旋鈕是調音量的快捷鍵，其它的控件都是用于調整空調的，包括溫度、風量、AUTO、內循環、前風擋除霧在內的所有常用功能都可以輕松盲操。

全景天窗的面積非常大，不但可以開啟，而且帶了電動遮陽簾，算是不少人心心念念的“頂配”天窗了。而且頂棚留下了操作天窗的實體撥桿。甚至頂棚區域的面板都用了黑色的烤漆面板，附帶鍍鉻邊框。在這種可見度不算太高的部位也沒有縮減用料，還是挺難得的。

當然，適當的降本還是無可避免的，譬如使用頻率更低的照明燈，用的就是熱感應式的觸控面板，手感不夠“實”。

座椅的仿皮面料很出色，不但質地柔軟，而且手感的細膩程度，和傳統的半苯胺真皮的差距已經很小了。填充的厚度也足夠，而且有三個配置是帶有前排座椅的加熱和通風的。人機設定方面，座椅的最低點處在一個比較均衡的位置，既有一定程度的半躺姿勢帶來的低重心效果，又能兼顧前方的視野。唯一的小遺憾在于安全帶高度無法調節。

超過4.9米的車長，為銀河A7帶來了一個非常寬裕的后排空間。膝部空間輕松達到三拳，頭頂間隙也有很不錯的富余，座椅的面料一樣出色，靠背的傾斜角度也給得很足。座椅中央的扶手也是全系標配的，只是根據銷售的反饋，最低配扶手上沒有杯架。

另外，座椅前方的出風口上，預留了兩個USB口，而且參考了比亞迪的做法，一個是Type-A格式，另一個是Type-C格式，照顧到了新老款手機不同的充電需求。

不過，后排座椅也有一些“穿幫”的地方。首先，坐墊的角度比較平，有點撐不住大腿；其次，座椅外側的門板有明顯的突起造型部分，而且沒有覆蓋軟包，后排滿員時外側的乘客容易被磕到；另外，后排外側的安全帶固定位置，直接位于靠背內側，座椅靠背翻折后再收回時，容易壓住安全帶。

行李廂的容積標稱535L，與當下后備廂動輒600L以上的純電車型相比有差距，但水平已經足夠優秀，而且內部很平整，開口面積也夠大。只是尾箱蓋的支撐桿是外露的，沒有包裹在側壁里，東西塞多了容易壓到內部的行李。

（手機拍照曝光問題，多多諒解~）

受限于成本，吉利10萬元左右價位的車型，很難在動態上做到完美，但也堅守著一定的底線。至少在操控和靜謐性上，銀河A7的水平還是很穩健的。

銀河A7的EM-i系統，和DM-i的架構非常相似，都是P1+P3的單檔混聯構型，主打的優勢在于發動機單元的熱效率、以及使用了碳化硅的功率模塊。動力方面，112馬力的1.5L自吸四缸機，搭配238馬力的前置單電機，能夠做到7.1秒的百公里加速水平。

實際上手的感覺，的確更接近于燃油車的動力輸出風格，起步反應雖然更平順也更敏捷，但是即便油門全踩，推背感也和搭配CVT的油車更相似，并沒有所謂的“電驅感”。好在實際的加速度并不差，市區超車毫不費力。

更難得的是，即便車速突破80km/h，也沒有明顯的發動機噪音傳出，平順程度和DM-i相比也不差。只是胎噪比較大，瀝青路面也壓不住，風噪的抑制倒是還算可以。

操控方面，最大的弱點在于轉向的手感，主要問題在于回正力矩比較弱，反打完之后的方向盤回輪速度比較慢，而且隨角度的阻尼回饋不夠自然，不但缺乏路感，而且平順性一般。不過車頭的敏捷度還不錯，標稱的低速轉向半徑只有5.3米，只需占用三個車道就能輕松完成掉頭，在一些二三線城市舊城區的道路上很是受用。

懸架的支撐性良好，有一定的緊繃感，過彎時車身的跟進速度也不錯，濾震對于坑洼路面的處理速度比較快，也能有效削弱路面帶來的沖擊感。

銀河A7在不到4萬的價格帶里，足足“擠”下了7個配置，其中純電續航70km的版本三個，150km的版本四個，除了70km和150km的兩個最低配搭載的是單目前攝之外，其它的“千里浩瀚”版本用的都是市面上比較少見的雙目前攝，搭配來自于地平線的J6M芯片，算力128TOPS已經不能算低了。

要知道就在一兩年前，這個價位的主流算力也才不過10TOPS上下。在配置單里，這套系統甚至能實現高階的城市領航、記憶泊車功能。

由于試駕車沒有“千里浩瀚”的使用權限，所以在試車的過程里簡單體驗了一下LCC。在擁堵的路況下，系統對于跟車速度的控制還是很穩的，而且能做到自動停車、起步，在基建良好的市區行駛時能減緩不少壓力。不過受限于殘破的路面，地上的標線并不算清晰，系統丟失標線之后就會重新將兩側的圍欄、水泥路沿石作為錨定物，導致車子經常“自作主張”地偏向一邊，讓人捏了一把汗。我覺得跟車時的策略還可以再優化一下。

另外，儀表SR渲染對于障礙物的更新幀率不高，看上去就像是在播PPT。而頂配的HUD也和銀河E5上的一樣，基本上只有儀表的信息濃縮，雖然清晰度還算高，但是字體不大，核心信息不夠突出，智駕的SR渲染比儀表更拉胯。個人覺得，這種小尺寸的HUD實在沒有顯示智駕SR的必要。

獨立試駕總結

單就賣相而言，它和秦L、海豹06相比還是有優勢的：更精良的做工、更好的用料、更勝一籌的靜謐性，但我認為也談不上拉開很大的差距。

乍看之下，價格門檻比起秦L低了足足一萬，實際上這是通過搭載單目版本的駕駛輔助系統實現的，而且低配版的座椅也只有手動調節。把配置單拉齊了看，它相比起秦L只有一些局部的領先。

最后來談談配置選擇。7個配置的劃分，主要是圍繞下面這幾點展開的：純電續航（捆綁快充）、智駕系統（捆綁高性能車機）、座椅配置。

不過我覺得設置如此多的SKU還是顯得有些復雜了。因此，我個人認為70km的探索版和150km的探索+版最適合入手。

最后說一下，吉利顯然是在摸著比亞迪過河，照著爆款進行針對性優化，產品力高一點情有可原。比亞迪作為我們口中的“破風者”在對手出牌之后，也會進行下一輪產品的升級，態度必然是寸土不讓。

細分市場的用戶們有福了。