最近簡單試駕了理想i8，一個(gè)結(jié)論是：這款車的駕乘質(zhì)感放到35萬元價(jià)位確實(shí)能打，而且開起來明顯就是高過寶馬X3一檔的表現(xiàn)，也比寶馬5系更有韌勁，駕乘豪華質(zhì)感更強(qiáng)，不輸50萬級車型。

首先要表揚(yáng)的是理想i8在整個(gè)底盤和座艙的高級質(zhì)感營造上很到位，延續(xù)了MEGA的體驗(yàn)，靜謐性、穩(wěn)定感大幅超過預(yù)期。主觀上，你會覺得底盤非常厚實(shí)，對路面的隔絕性做得很好，21英寸大輪轂配合e聆悅2代的輪胎在路面上行駛很安靜，高級感一下就出來了。

底盤上，理想i8只用了雙腔單閥的空懸，但開起來完全不像L系列那么軟，而是有更好的支撐性，更有韌勁。比如在快速路上行駛，理想i8也會有一點(diǎn)懸浮感，但很明顯對車身上下起伏的控制更好，那種起伏程度不像MEGA那么容易察覺，整體更貼地——它還是會有一點(diǎn)微弱起伏，可能化解了80%的沖擊，但保留20%的路感傳遞給駕駛者，這種駕駛感受很高級。

我還體驗(yàn)了一段坑洼路面，類似于那種有連續(xù)但比較淺的炮彈坑的砂石路面。理想i8在這種路面上給我的感知真的超乎預(yù)期，車身穩(wěn)定感很好，對沖擊的化解非常到位，完全沒有尖銳沖擊波峰，同時(shí)懸掛又能迅速拉住車身避免多次彈跳，只是覺得后軸會比前軸硬一些。

對舒適性還有很大幫助的，應(yīng)該是座椅填充很到位，坐起來很舒服，支撐感也好，遇到大顛簸和連續(xù)坑洼能夠大幅化解沖擊，又不是那種軟踏踏的陷入坐感。

動(dòng)力方面沒有刻意體驗(yàn)，只能說標(biāo)準(zhǔn)模式下的輸出跟腳，不會很沖，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的動(dòng)力輸出瑕疵，只是覺得剎車踏板和油門踏板挨得有點(diǎn)近。

轉(zhuǎn)向手感也是要表揚(yáng)的地方。第一是握感就很的感覺，握起來是比較粗的手感；第二是轉(zhuǎn)向阻尼非常柔順，但又不是那種電子味很明顯、輕飄飄的感覺，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就會讓你覺得這輛車和你有交流感。

總之，理想i8開起來確實(shí)很有寶馬的味道，難怪之在傳播中把i8拿來和寶馬i7比較。我個(gè)人覺得理想i8更像是在5系Li的底盤上更多了韌勁，比5系過軟的底盤支撐更強(qiáng)，但是接觸點(diǎn)調(diào)得更柔和，不是寶馬X3那種碾過路面接縫會偏硬的路感。所以放到35萬這個(gè)價(jià)位，理想i8的駕駛質(zhì)感肯定是第一梯隊(duì)的，就是和市場上50萬的車比，理想i8也能讓你覺得開起來很舒服。