2024年，比亞迪掀起了新能源車價格戰，各大車企紛紛應對，不過對于消費者而言，現在很多新能源車還沒達到大家的心理預期，畢竟有不少網友是希望唐DM-i這樣的中型SUV能15.98萬元起售。不過沒想到的是網友這個期待竟然被零跑全新C11實現了。 零跑C11目前售價區間在14.88-20.98萬元，真的是主打聽勸，新能源中型SUV這個價格對于消費者而言，真的吸引力太強了。筆者也在價位差不多的零跑全新C11和比亞迪宋PLUS DM-i兩款車中間進行了對比，發現零跑全新C11在這4個方面更優秀。

　　空間更大，更實用

　　眾所周知，國人選擇SUV都喜歡大，也正是這一心理成就了如今的理想汽車。而零跑全新C11 作為中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4780x1905x1675mm，軸距達到了2930mm，這個軸距即便是在中型SUV中，都是比較大的尺寸了，從數據上就超過了比亞迪宋PLUS DM-i了，當然在實際空間體驗上，零跑全新C11空間確實比宋PLUS DM-i更大，也更實用。

（零跑全新C11）

（宋PLUS DM-i）

　　　從乘坐空間來看，無論是頭部空間還是腿部橫向空間而言，零跑全新C11都要超過了比亞迪宋PLUS DM-i，這其實主要是比亞迪宋PLUS DM-i采用的是以前燃油車的底子，所以在一定程度上，犧牲了部分空間，但是不得不承認的是，比亞迪宋PLUS DM-i在采用寬體設計以后，空間表現也確實十分優秀，只是碰到了同價位的零跑全新C11這款空間更大的中型SUV，被降維打擊了。

（零跑全新C11后排座椅空間）

（宋PLUS DM-i后排座椅空間）

　　底盤更好，操控好

　　比亞迪宋PLUS DM-i的底盤懸架，遭到了不少人的吐槽，也有人說畢竟價格擺在那，底盤差一點能接受，但事實上真的如此嗎？零跑全新C11對這個說法給出了另外的答案。

　　零跑全新C11采用純電平臺打造，整個底盤更平整，配重分配更合理，這個在駕駛中其實感受很明顯。當然零跑全新C11底盤用料真的堪稱行業良心，全系標配前雙叉臂后五連桿獨立懸架，并且純電版本零跑全新C11還標配了FSD可變阻尼減振器，無論是在駕駛操控上，還是舒適度上，這套組合都超過了前麥弗遜后三連桿的比亞迪宋PLUS DM-i。特別是在盤山路以及過彎的時候，兩款車的區別就會十分明顯，反饋給駕駛員的信心也會完全不一樣。

　　另外零跑全新C11底盤上的連桿、擺臂、羊角都是采用了鋁合金制造，如果是懂車的朋友，就知道，這樣的材質能夠降低車輛簧下質量，提升車輛駕駛操控性，畢竟行業內有一句話叫做“簧下一公斤,簧上十公斤”，較輕的簧下質量，不但能夠增加車輛操控性，最主要的是發動機或者電機的動力傳遞到輪上的損耗就更少，更節能。

（零跑全新C11）

　（宋PLUS DM-i）

　　同時簧下質量輕，行駛途中顛簸彈跳的時候運動慣性小，所以行駛途中產生的彈跳對車內影響更少，因此車內更舒服，這點大家去實際駕駛零跑全新C11和比亞迪宋PLUS DM-i就會發現區別還是挺大的。

　　智能座艙，更舒服

　　零跑全新C11與比亞迪宋PLUS DM-i都搭載了智能座艙，但是智能座艙之間也是有區別的，所以就出來一個新的衡量標準-算力。

　　（零跑全新C11）

　　零跑全新C11相比宋PLUS DM-i而言，最大的優勢當然是智能座艙的大腦，也就是芯片，零跑全新C11標配了高通驍龍8295P芯片，NPU算力達到了30TOPS，搭配了12個超聲波雷達，5個毫米波雷達，8到14個攝像頭，在2024款增程式 300智駕版更是搭載了128線程激光雷達、英偉達Orin-X智駕芯片，實現了智能輔助駕駛，可以在高速公路上實現智能變道，點對點的智能輔助駕駛等，這種智能化配置，在長途駕駛中，能讓駕駛員更舒服，有效緩解駕駛員疲憊程度。

　　而與之相比的是，比亞迪宋PLUS DM-i因為芯片和雷達攝像頭等智能硬件上天生欠缺，并不具備智能輔助駕駛，只能實現有條件的全速自適應巡航。

　　（零跑全新C11）

　　當然更強算力的芯片，也讓零跑全新C11在車機智能化、反應上也超過比亞迪宋PLUS DM-i一籌。眾所周知，比亞迪宋PLUS DM-i的車機反應速度、語音響應速度在新能源車中都算不錯了，但是局限于芯片以及配套，并不能識別方言，模糊識別上，也有著一些不足。

　　筆者在試駕零跑全新C11時，特意用湖南塑料普通話連續命令，車機能夠迅速識別并且準確作出反應，并且據工作人員介紹，零跑全新C11車機還能夠有效支持粵語、四川話等方言指令識別，這就很厲害了，相信這也是以后區分車機智能化等級重要的衡量標準了。

　　（零跑全新C11）

　　同時試駕零跑全新C11當天天氣比較熱，在開著車窗的時候，用不標準的普通話命令“我太熱了”，車機都能準確的收音，并且快速做出判斷，執行命令，打開空調降低溫度，可以看出零跑全新C11車機不但能聽懂，而且還聰明，并且能夠在嘈雜環境中精確的讀取命令，如果車內滿載，乘客在大聲交談的情況下，這個功能還是挺實用的。

　　續航更長，更省錢

　　15萬元左右買一輛新能源SUV，大家更在意的自然是省錢了，畢竟目前的油價一直高居不下，如果是駕駛燃油版中型SUV，那么在市區行駛，基本需要0.8到1元一公里的出行成本，所以現在越來越多人選擇新能源車，就是為了減少出行成本。

　　而現在很多人買了混動車以后，基本是純電行駛，所以很多人吐槽比亞迪宋PLUS DM-i純電續航太短了，需要頻繁充電，一是麻煩不方便，二是如果200公里長途的時候，比亞迪宋PLUS DM-i就必須要虧電行駛，而對于習慣了純電行駛的駕駛員而言，虧電行駛，不但出行成本更高，更主要的是駕駛感受的完全不一樣。

　　零跑全新C11在這方面又聽勸了，增程版本車型純電續航分別提升到200公里和300公里，市區通勤完全可以當成純電動車來駕駛，并且零跑全新C11和比亞迪宋PLUS DM-i不一樣，眾所周知，比亞迪宋PLUS DM-i有一個保電25%的設置，電量低于這個數值的時候就會自動切換到HEV模式，所以實際純電續航里程就更低。而零跑全新C11可以把儀表盤上顯示的純電續航里程直接跑到0km，這是因為零跑全新C11把強制保護電池的電量沒有納入到純電續航顯示里，這樣續航更真實。

　　（零跑全新C11）

　　零跑全新C11采用大電池，長純電續航，在日常使用中，能夠減少充電頻率，基本市內通勤，一周到半個月充電一次就可以了，這樣省錢還省心，最主要的是，電池使用壽命也更長。

　　筆者曾經實際測試過，在湖南地區零跑全新C11百公里電耗大約在11.5Kwh到16Kwh之間，按照目前家用充電樁充電費用來算，不算谷價，按照一般的居民用電價格0.6元一度來計算，那么零跑全新C11在最耗電的工況下，純電行駛，每公里出行成本9分錢，如果是按照家充樁谷電價格，再加上最低電耗工況來計算，那么出行成本能低到5分錢一公里，這樣的出行成本和燃油車比起來，簡直就相當于不要錢。

　　最后總結

　　如果說預算是13萬元左右，想買一輛家用SUV，筆者會推薦宋PLUS DM-i，如果是預算15萬元左右，想買一輛空間大、配置更高、智能、更舒適、更有性價比的家用新能源SUV，那么個人覺得全新零跑C11顯然更值得入手。你們覺得呢？