一季度，全國GDP增速5.3%，其中，廣東GDP增速4.4%，廣東省會(huì)廣州的GDP增速為3.6%。再往下看，廣州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第二產(chǎn)業(yè)增速僅有2.3%，而這部分，全國的增速達(dá)到了6%，幾近三倍的差距，直接揭開了廣州的“老底”——跑輸大盤，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)，極度低迷。

 

一季度，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷超過40萬輛，同比分別下滑28.57%、24.11%；小鵬交付量超過21821輛，同比增長20%。

廣汽集團(tuán)方面，具體到品牌來看，埃安一季度產(chǎn)銷分別下滑33.40%、37.60%，尤其是銷量上，埃安一季度成為廣汽集團(tuán)最大的拖油瓶。

 

值得一提的是，2023年，埃安全年銷量達(dá)到了48萬輛，即便沒有完成銷量目標(biāo)，但同比77%的增長幅度，亦是讓大家對這個(gè)品牌刮目相看。也需要提及的是，2023年全國網(wǎng)約車新車銷量85萬輛，埃安以21.9萬輛居首，既是占了網(wǎng)約車新車總量的25.8%，也占了整個(gè)品牌45.6%——刨除這21.9萬輛網(wǎng)約車銷量后，埃安的數(shù)據(jù)，頗為不忍直視。

 

另一方面，從品牌創(chuàng)立至今，埃安始終難以摘掉網(wǎng)約車標(biāo)簽，非但銷量占總銷量幾近一半，而且逐年升高，使得標(biāo)簽愈發(fā)根深蒂固。帶來的后果是，當(dāng)網(wǎng)約車市場萎縮之后，埃安的真實(shí)面貌便全然露出，更是在私人訂單市場上顯得無力回天——一季度銷量48867輛，月均僅有1.6萬輛，和此前動(dòng)輒4萬輛的業(yè)績，形成極大的反差。

 

事實(shí)上，一個(gè)新能源汽車品牌，前期是需要大量的資金支撐，為此，上市是延續(xù)生命的一大出路。對于埃安，早有IPO之心，自獨(dú)立運(yùn)營以來，雖多次傳出IPO的動(dòng)作，但都無疾而終，“埃安的IPO跟很多企業(yè)不一樣，埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機(jī)制的問題。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，而顯然的是，在遇到愈發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，埃安沒能發(fā)揮出“不缺錢”的一面。

 

對于古惠南提到的“要解決體制機(jī)制的問題”，在我看來，是需要解決如何摘掉網(wǎng)約車標(biāo)簽的問題——昊鉑，一個(gè)出自于埃安的高端品牌，無疑就是為解決該問題而誕生。

然而，昊鉑的市場表現(xiàn)如何，有目共睹，昊鉑GT、昊鉑HT月銷皆是幾百輛，無疑讓埃安這個(gè)拖油瓶，平添了幾分負(fù)擔(dān)。

 

一個(gè)埃安，一年?duì)I收532億元，可達(dá)半個(gè)廣汽本田；一個(gè)小鵬，一年?duì)I收306億元，可達(dá)三分之一個(gè)廣汽本田。總之，都給廣州的GDP增長，帶來了不小的貢獻(xiàn)。

可是，后勁不足的不只有埃安，小鵬汽車亦是后段乏力，看似一季度銷量同比增長20%，其實(shí)是在一個(gè)極低的體量下，而計(jì)算得出的值，不具參考的價(jià)值。據(jù)了解，2022年是小鵬的高光之年，全年銷量超12萬輛，無論是銷量、營收、研發(fā)投入等等數(shù)據(jù)都創(chuàng)下新高，卻因內(nèi)部架構(gòu)的問題，G9 SKU事件引燃了導(dǎo)火索，小鵬如大廈一夜之間傾倒，經(jīng)歷幾個(gè)月的人員變動(dòng)，請來王鳳英前來進(jìn)行深層次的架構(gòu)調(diào)整。

 

按照此前小鵬的發(fā)展規(guī)劃，循序漸進(jìn)地，從低往高，從低端邁向高端，卻沒曾想的是，當(dāng)推出G9觸及高端之時(shí)，便從頂峰上跌落，此后，G6雖一度火爆，也沒能保持沖勁，P7的存在感在智界S7、極氪007、小米SU7等車的陸續(xù)登場時(shí)，幾乎消散全無，想憑借X9救場，可惜的是，MPV市場盤子就那么大，實(shí)在難以提高。最為關(guān)鍵的是，小鵬產(chǎn)品體系內(nèi)售價(jià)最高的X9，走的同樣是性價(jià)比路線。

 

“MONA銷量預(yù)計(jì)超過小米SU7”，何小鵬在發(fā)布會(huì)上大聲吶喊的背后，是小鵬無緣高端，指望MONA，靠走量來拉低成本，從而把毛利搞起來——這樣的策略，小鵬不明說，但已是眾所周知。

一邊是沒有上市的埃安，一邊是在美亦在港雙重上市的小鵬，前半段都如同意氣風(fēng)發(fā)的少年，后半段又都如同垂垂老矣的病態(tài)老者，在新能源高速發(fā)展的時(shí)代，這兩大極具代表性的汽車品牌，降速、失速，給廣州的第二產(chǎn)業(yè)的失落值，增上了幾分。

 

一季度，廣汽集團(tuán)營收213億元，同比下滑19.12%，凈利潤12.20億元，同比下滑20.65%。雖無法查詢集團(tuán)旗下每個(gè)汽車品牌的營收和凈利潤，但廣汽豐田銷量下滑29.07%，廣汽本田銷量下滑21.74%，廣汽集團(tuán)凈利潤下滑的原因，大概率與兩頭合資利潤奶牛所輸出的利潤加速減少，密切相關(guān)。

更為慘烈的數(shù)據(jù)是——2023年，廣汽集團(tuán)凈利潤僅有44.29億元，同比下滑45%！

 

曾有傳言，AION Y推向市場是埃安最后的奮力一搏，后憑借偏低的定價(jià)打了漂亮的翻身仗，并助力埃安走向第一陣營。而今，價(jià)格戰(zhàn)打得激烈，深耕廣州多年的廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)這些合資品牌的10幾萬車型降價(jià)三四萬尚且頂不住，“低無可低”的埃安恐怕連最后的顏面都難保住。

直觀的是，小鵬方面，2023年其毛利率僅有1.5%，相對2022年的11.5%，一個(gè)地一個(gè)天；車輛毛利率僅有-1.6%，相對2022年的9.4%，此間差距，難免讓人唏噓不已。

 

廣州的車企，保守亦激進(jìn)。十分明顯的區(qū)別是，和其它城市或是其它推動(dòng)如火如荼的車企來說，廣州的車企“守口如瓶”，生怕一著不慎滿盤皆輸，始終不懂營銷為何物；又是激進(jìn)，如同一個(gè)浪子，對“純電動(dòng)”滿懷深情，并對堅(jiān)定的目標(biāo)不動(dòng)搖，即便看著插混、增程式吃飽了肚子，或是小打小鬧，或是無過多的動(dòng)作。

硬撐，是飲鴆止渴，廣州汽車產(chǎn)業(yè)如何為廣州第二產(chǎn)業(yè)增速、廣州GDP增速做出更多的貢獻(xiàn)，需要來一次徹徹底底的復(fù)盤了。