起亞K5

指導價：13.98-20.68萬元

K5是起亞旗下的一款中型轎車，曾憑借其時尚動感的外觀設計，以及相當不錯的性價比，迅速俘獲了眾多消費者的芳心，最高月銷量達到了25115輛（2016年9月），成為了B級車的標桿產品給同級競爭對手帶來了巨大壓力。然而，隨著時間的推移、經過多次改款以及市場環境的變化，即便目前最高優惠達3.5萬元，最低起售價格已降至7.94萬元，對于一款合資B級車來說，這個價格相當誘人了，但還是“無人問津”的狀態。

數據顯示，起亞K5自2021年2月后，到如今已經4年多的時間，最高月銷量才1496輛（2021年10月），其余時間大部分月銷量都在二至三位數徘徊。尤其是進入2024年后，起亞K5的銷量更慘，單月銷量突破200輛幾乎成了奢望，哪怕通過大幅優惠，也很難換來銷量的提升。而到了2025年，1-6月份，起亞K5累計銷量才935輛，其中，6月銷量為117輛。眾所周知，B級車這一細分市場的體量并不小，同級別合資車型邁騰、亞洲龍、雅閣等，光在6月份一個月都賣出了萬輛以上水平，而凱美瑞、帕薩特更是突破2萬輛。

作為一款主打年輕市場的中型轎車，起亞K5的設計確實有著不少亮點，虎嘯式進氣格柵與LED大燈相連，形成了寬闊而鋒利的視覺效果。車身線條流暢優雅，溜背式的設計加上五輻式運動輪轂，對于追求個性化的年輕消費者來說，無疑是一個加分項。尾部采用了貫穿式的尾燈，搭配雙邊雙出的排氣布局，進一步強調運動氣息。其長寬高分別為4980/1860/1445 mm，軸距為2900 mm，在這個級別里長度和軸距還是比較有優勢的。內飾方面，12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸多媒體觸控屏采用時下流行的一體式設計，支持CarLife、語音識別控制、手機APP遠程功能、車聯網等。中高配車型還有L2級駕駛輔助系統。動力方面，提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。

其實從產品方面來看，可以說起亞K5拿出了十足的誠意，但是它所處的價位區間，有很多實力強勁的車型，相較于帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等車型，起亞在中國市場的知名度和認可度相對較低，消費者更傾向于選擇那些歷史悠久且口碑良好的品牌。同時，除了合資車型，還有實力強勁的自主品牌，在相同甚至更低的價格區間內，自主品牌車型能提供更豐富的配置和更先進的技術，使得起亞K5的價格優勢不再明顯。此外，起亞K5還存在發動機異響、變速器抖動、隔音效果差、底盤偏硬等質量問題，進而影響購買決策。看來起亞K5想要在國內B級汽車市場中分一杯羹，仍需努力“補課”。

上汽通用凱迪拉克CT4

指導價：21.97-25.97萬元

CT4是上汽通用凱迪拉克旗下的一款中型轎車，因擁有2.0T+8AT的動力系統以及后驅形式，在上市初期關注度很高。目前在售車型為2023款，最高優惠達5萬元，按理來說，作為一款優惠后16.97萬元起的豪華中型轎車，而且在動力配置等方面完全不輸大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，應該能夠吸引不少消費者的目光。然而，讓人感到扼腕嘆息的是，凱迪拉克CT4的銷量不僅沒有任何起色，反而持續下滑。

數據顯示，今年1-6月份，凱迪拉克CT4累計銷量才24輛，其中，6月銷量只有12輛，銷量在中型轎車中墊底，即便是冷門的林肯Z和捷豹XEL，它們6月的銷量也有852輛和838輛。作為對比，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L在6月的銷量分別為14067輛、13375輛、7869輛，差距不是一星半點。

凱迪拉克CT4為什么不受待見呢？有一方面來自于空間的局促，CT4雖然定位是一款中型轎車，但相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等車型，CT4（長寬高分別為4760/1815/1421 mm，軸距2775mm）明顯小了一整圈，甚至與部分緊湊型車不相上下。最主要的是，在20萬級這個市場中還有合資中型車，盡管它們并不屬于豪車，但這個價位的車型在精致度與質感上都很出色，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等車型。加上內部的價格體系混亂，比如CT4和CT5同樣定位中型轎車，明顯后者最高級，但在終端優惠后的價格非常接近，相信只要不是預算特別有限的消費者，恐怕都會選擇尺寸更大、空間更大的CT5了。

對于家庭用戶來說，CT4不僅空間憋屈，而且日常使用成本也不友好，高達13L、14L左右的百公里油耗，讓不少消費者稱買得起開不起。與此同時，當市場已經進入“冰箱、彩電、大沙發”為賣點的新能源時代，CT4仍以傳統“2.0T+8AT+后驅”組合為主打，缺乏智能駕駛輔助系統，與零跑、理想等新勢力已普及的高速NOA（導航輔助駕駛）形成鮮明對比。消費者對“科技豪華”的需求已遠超“機械豪華”，而CT4顯然未能跟上這一轉變。此外，作為傳統美系豪華品牌，凱迪拉克長期依賴“以價換市”策略，豪華光環徹底消散。當消費者發現同等預算可以購買配置更豐富、品牌認知度更高的競品時，CT4自然被排除在考慮范圍之外。

車叔總結

以上兩款車型的市場困境揭示了一個殘酷事實，在2025年的中國汽車市場，任何單一優勢都不足以保證成功，產品必須在價格、空間、智能化、動力系統和品牌形象等多個維度均達到消費者預期，才能在激烈競爭中脫穎而出。起亞K5、凱迪拉克CT4各自在不同維度存在明顯短板，最終被更加全面均衡的競品所淘汰。這一現象警示車企必須進行全方位的產品力提升，而非僅依靠某一方面的傳統優勢。起亞、凱迪拉克若想挽救K5和CT4，必須拿出更為果斷和徹底的變革舉措。特別是面對電動化、智能化不可逆轉的行業趨勢，猶豫不決或半心半意的投入只會導致進一步的邊緣化。